[发明专利]车辆的流体传动装置

说明书

发明背景

技术领域

本发明涉及一种设置在车辆中的流体传动装置。

背景技术

已知一种设置在车辆的动力源和自动变速器之间的传动路径中的车辆的流体传动装置。这种车辆的流体传动装置将由动力源产生的转矩经由流体传递到自动变速器的输入轴。车辆的流体传动装置的一些已知的示例是液力耦合器（fluid coupling）和变矩器。液力耦合器设置有泵叶轮和涡轮。诸如发动机的驱动源驱动泵叶轮围绕轴线旋转。由泵叶轮推出的工作流体驱动涡轮围绕这个轴线旋转。例如，日本实用新型申请公报No.05-050202（JP05-050202U）中描述了变矩器。变矩器还设置有导轮（stator），所述导轮以可围绕轴线旋转的方式布置在泵叶轮和涡轮之间。

在如上所述的这种车辆的流体传动装置中，诸如传动盘或者阻尼器装置的输入装置将来自作为车辆驱动源的发动机的转矩输入到泵叶轮。输入装置设置有突出部，这些突出部以突出的方式在位于圆周上的以预定的间隔间隔开的多个位置通过焊接等附接到泵涡轮的泵壳。旋拧到这些突出部上的多个螺母等将输入装置固定到泵壳。可替代地，旋拧到多个固定块体中的多个紧固螺栓将输入装置固定到泵壳。这里，通过焊接等将多个固定块体以在圆周上以预定间隔间隔开的方式固定到泵涡轮的泵壳。

在JP05-050202U中描述的流体传动装置中，阻尼器装置设置在发动机的曲柄轴和固定到泵壳的径向外部部分的固定块体之间。因此，与固定块体相比，阻尼器装置的弹簧定位成距离径向内侧更远，因此不能充分获得阻尼性能。相比之下，能够想到的是将固定块体移动到泵壳的径向内侧，并且将设置在这些固定块体和发动机的曲柄轴之间的阻尼器装置的弹簧定位在固定块体的径向外侧上。

利用这种结构，泵壳的前侧形成为弯曲状，以便在泵壳和固定到曲柄轴的轴端部的传动盘之间形成相对大的空间，并且将阻尼器装置插置在所述空间中。因此，尤其当泵壳内的工作油的压力升高或者当泵壳旋转时施加离心力时，朝向泵壳的前侧上的径向内侧变为支点的后部的变形量增大。因此，泵壳的板厚度必须增大，以便抑制这种扩张变形量，这降低了可成形性并且提高了制造成本，这是成问题的。

发明内容

因此，本发明提供了一种车辆的流体传动装置，在所述车辆的流体传动装置中，阻尼器装置设置在泵壳上。

本发明的第一方面涉及一种车辆的流体传动装置，所述车辆的流体传动装置包括泵叶轮、涡轮、阻尼器装置和圆环状的环形固定构件。泵叶轮具有多个泵叶片，所述泵叶片设置在泵壳内部，来自驱动源的转矩输入到所述泵壳。涡轮具有毂部和多个涡轮叶片，由输出轴的轴端部支撑，并且通过接收由泵叶片推出的工作流体而转动。涡轮叶片设置在与泵叶片相对的位置。毂部支撑涡轮叶片。阻尼器装置沿着输出轴的轴向方向设置在驱动源和泵壳之间，并且具有阻尼器输入构件和阻尼器输出构件。阻尼器输入构件连接到驱动源。阻尼器输出构件将经由弹性构件传递自阻尼器输入构件的转矩传递到泵壳。圆环状的环形固定构件将阻尼器输出构件连接到前壳，并且圆环状的环形固定构件被固定到前壳。泵壳具有后壳和前壳，所述前壳连接到后壳。后壳具有圆柱形轴和多个泵叶片。泵叶片形成在后壳的径向外部部分中。圆柱形轴形成在后壳的径向内部部分中，并且沿着远离驱动源的方向突出。因而，前壳的外半径的位置和圆柱形轴的半径的位置之间的中间位置被包括在环形固定构件的沿着环形固定构件的径向方向的宽度中。

对于根据本发明的这个方面的变矩器，位于前壳的外半径上的位置和圆柱形轴的半径的位置之间的中间位置沿着环形固定构件的径向方向被包括在环形固定构件的沿着径向方向的宽度中。结果，固定到这个前壳的环形固定构件具有与肋类似的增强作用。这个增强作用增大了前壳的刚度，从而抑制前壳变形。当泵壳内部的工作油的压力增大时以及当泵壳的旋转产生离心力时，泵壳发生变形。

在根据本发明的上述方面的车辆的流体传动装置中，环形固定构件可以同心地固定到前壳。

在根据本发明的上述模式的车辆的流体传动装置中，环形固定构件可以具有形成在环形固定构件的位于驱动源侧的端面中的内螺纹孔，紧固螺栓拧入到内螺纹孔中并且将阻尼器输出构件紧固到环形固定构件。而且，环形固定构件的沿着径向方向的宽度可以是内螺纹孔的直径的两倍至三倍。根据这个模式，能够在固定到前壳的环形固定构件中获得足够的刚度。环形固定构件的这种增强作用增大了前壳的刚度，从而抑制泵壳的变形。