[发明专利]用于摩托车的轮胎

说明书

技术领域

本发明涉及用于摩托车的轮胎。本发明尤其涉及用于安装在“大型耐力赛或两用”摩托车的前轮和/或后轮上的轮胎，所述摩托车具有中大级别发动机排量(例如600-1200cm³或更高)和/或中高级别功率(例如大约70马力或更高)以及例如等于150kg或更高的摩托车整备质量。

背景技术

例如从US 4364426和JP 61092903已知用于摩托车的轮胎。

US 4364426描述了一种用于摩托车的轮胎，其具有胎面，该胎面设有多个间隔开的花纹块，所述花纹块由多个周向间隔开的第一槽限定并且大致斜向地横过胎面延伸。第一槽从胎面中心引导水并且从一个胎面边缘连续地延伸到另一个胎面边缘。每个第一槽还包括中间部分，该中间部分大致周向地延伸。两个相邻的第一槽的中间部分通过由相邻第一槽限定的花纹块间隔开。

JP 61092903描述了一种用于复合型摩托车的轮胎，其适于通过在胎面带上设置沿轮胎的圆周方向布置的多个花纹块而保证均匀接触。花纹块的至少一侧的上边缘布置成位于它们的两个横向边缘处，以从胎面中心部分的轮廓向外突出。

发明内容

近来，注意到市场上的“大型耐力赛或两用”摩托车的趋势是使用逐渐提高的发动机排量和/或功率，用于公路和越野的混合行驶条件。实际上，例如市场上已经有用于公路和越野的摩托车，该摩托车具有1200cm³的发动机排量、大约110马力的功率和大约240kg的整备质量。

安装在这种摩托车的车轮上的轮胎应确保当在公路上(例如在城镇中、高速路上、具有大量弯道的山路上)行驶时和当越野时的稳定性能，同时具有高里程寿命。

安装在上述摩托车上的轮胎要求优秀的抓地和牵引特征，以便甚至高转矩也能在不同地形上有效地传递至地面，并且可以保证有效的制动作用。而且，这种轮胎应确保当在潮湿地面和越野地面上行驶时的抓地力、安定性和牵引力。

这种轮胎还要求当在公路上行驶时的舒适和磨损均匀特征。还要求在公路路面上具有减小附着的可靠性和性能，用于摩托车级别的这种轮胎经常使用一整年。

根据申请人的经验，尤其是在用于这种不同行驶条件的摩托车轮胎中，上述特征部分地彼此冲突。

申请人注意到，在实践中，当越野行驶时轮胎的高牵引力会导致里程和噪音/振动方面的轮胎性能下降。

申请人还发现公路行驶的较好轮胎性能会导致在光滑、沙地和/或泥泞地形上的牵引力、可控性能和转向性能下降。

申请人发现了一种胎面花纹，其适于满足上述至少部分冲突的要求。

所述胎面花纹在其大致跨着赤道平面的中心部分设有一系列胎面实心部分，所述胎面实心部分由深槽周向地和轴向地界定，并且至少对于大部分级别彼此连接并且定位成形成基本连续的圆周区域，优选地在整个胎面带上延伸。

借助上述胎面花纹，能在泥土和粗糙路面上的牵引力和安定性方面提供希望的性能，并且能提供在当在公路上行驶时的抓地力和稳定性方面的性能，以及任何行驶条件下在湿滑路面上的排水性。

在本发明的第一方面中，本发明涉及用于摩托车的轮胎，该轮胎具有胎面带，该胎面带包括跨赤道平面(X-X)对称地定位的中心环状部分(A)和相对于中心环状部分(A)位于轴向相对侧上的两个肩部环状部分(B)。

本发明在一个或多个优选方面中可以包括下述特征中的一个或多个。

优选地，胎面带的空隙橡胶比不大于25％。

有利地，中心环状部分(A)可以具有不大于胎面带的轴向尺寸的65％的轴向延伸尺寸，并且包括以预定节距沿圆周重复的至少一个模块。

有利地，每个肩部部分(B)都具有不大于胎面带的轴向尺寸的40％的轴向延伸尺寸。

优选地，所述模块包括至少一对基本周向的第一槽，所述第一槽相对于赤道平面(X-X)至少部分地位于相对侧上。

有利地，中心环状部分(A)的空隙橡胶比不小于10％，并且所述模块包括相对于赤道平面(X-X)基本横向定位的多个第二槽。

有利地，横向的第二槽在所述模块中与大致周向的第一槽一起限定至少两个胎面带实心部分。

优选地，第二槽的至少一个端部与相邻的第一槽间隔开一距离，从而形成适于连接至少两个胎面带实心部分的基本连续的胎面部分。

有利地，第一槽和第二槽可以具有彼此不同的延伸尺寸。

有利地，较小延伸尺寸的所述第一槽的延伸尺寸大于或等于具有最大延伸尺寸的所述第二槽。