[发明专利]用于轨道运载工具的门单元

说明书

技术领域

本发明涉及用于轨道运载工具，特别是用于某类列车或地铁列车的门单元，包括：

-至少一个滑动门，

-用于支承所述至少一个滑动门且在关闭位置和打开位置之间引导所述至少一个滑动门的器件，

-用于控制所述至少一个滑动门在关闭位置和打开位置之间的移动的器件。

本发明适用于包括单个滑动门的门单元和包括一对滑动门的门单元两者。

背景技术

根据传统技术，将用于支承和引导滑动门的器件至少部分地安装在运载工具的结构上。此外，在门的关闭状态中，各个单个门直接与运载工具结构的一部分协作，以便实现紧密关闭。因此，已知的解决方案的缺点是门需要长时间且费力的组装操作。必须直接在运载工具上执行这些操作，安装彼此分开的多个不同的构件，以及在现场使这个单元适应运载工具结构的特定特性，运载工具结构本身会受项目构造变化的影响。所有这些都使得实际上不可能按工业大规模生产的标准生产和组装门，因此有缺点，还涉及生产问题。

文献WO 02/42105、EP 1 314 626 A1、EP 1 767 389 A2和EP 0 508 036 A1显示上面指示的类型的门单元，其中，用于支承、引导和控制门的器件承载在支承单元上，支承单元与所述门限定独立模块。但是，在这些已知解决方案中，所述门支承单元门都不同地置于门上方，由此在关闭状态中，门沿着它们的竖向边缘和它们的下侧直接与运载工具结构协作，以实现紧密关闭。因此，即使在这些已知解决方案的情况下，在将门单元安装在运载工具上时，也需要对门单元执行长时间且费力的调节操作。另外，已知解决方案在门经受把它推向外部的大力(例如由于运载工具在隧道中经过另一个高速运载工具时发生的低压效应引起)时，无法可靠地保证门不与其有关引导器件脱开。

发明主要目标

本发明的目标是克服现有技术的所述缺点，产生一种能够完全独立组装，然后可迅速安装在运载工具上，而不需要进行任何后续调节操作的门单元。

发明内容

考虑到实现此目标，本发明涉及一种用于轨道运载工具的门单元，其特征在于，所述支承单元包括至少一个框架，其可连接到运载工具结构上，并且承载所述至少一个门和相应的用于引导和控制的器件，其中，所述至少一个框架包括上部横向部件、下部横向部件和两个立柱，立柱使这些横向部件连接它们之间，使得形成周缘框架，周缘框架限定门道，当所述至少一个门处于关闭位置时，门道包围门的四边，以及其中，在所述关闭位置上，所述至少一个门仅与所述至少一个周缘框架的仅一部分协作，以实现门道的关闭。

本发明的主要优点

由于这个特征，根据本发明的门单元构成在门制造商根据工业生产标准进行组装和测试之后，可借助于单个简单操作而安装在运载工具结构上的模块。考虑到门单元的修理，当需要对门单元进行更换程序时，会出现类似优点。更换操作迅速简单，因为如提到的那样，在安装在运载工具上之后不需要对门进行调节、调整或校准操作，因为不管门处于什么位置，门仅与支承单元部件协作，而不与运载工具部件协作。运载工具不必暂停使用，而且一旦已经修理好，可按同样简单快速的方式重新安装坏了的门单元。

当然可用任何已知方式使单元刚性地连接在运载工具结构上，但优选解决方案是借助于螺栓进行可移除连接，从进行更换和维护操作的便利性和效率的观点看，这产生显然的优点。

本发明使得生产和形成整个运载工具的时间减少，因为运载工具的组装活动和门单元的组装可独立进行。如所说的那样，还应当注意的是，可对门单元进行维护，使得最大程度地缩短列车停运时间，因为可在短时间内单独用有用的单元更换坏了的门单元，以及单独修理门单元。这个方面对于例如无人驾驶的地铁列车是至关重要的，因为它们全年昼夜不停止地运行。

根据本发明的另一个优选特征，由所述支承单元承载的用于引导各个门的移动的器件包括：至少一个上部滑动引导件，其在周缘框架的上部横向部件上引导门的上部部分；以及至少一个下部滑动引导件，其在周缘框架的下部横向部件上引导门的下部部分。

优选地，门的上部部分和下部部分各自设有两个平行且隔开的滑动引导件，滑动引导件相应地包括第一引导件和第二引导件，第一引导件包括由周缘框架承载的轨道，以及由门承载且可在轨道上滑动的至少一个滑动块，并且第二引导件包括由门承载的轨道，以及由周缘框架承载且可在轨道上滑动的至少一个滑动块。