[发明专利]供电连接器、车辆以及用于车辆的控制方法有效
| 申请号: | 201280041858.1 | 申请日: | 2012-08-29 | 
| 公开(公告)号: | CN103764430A | 公开(公告)日: | 2014-04-30 | 
| 发明(设计)人: | 木野村茂树;石川哲浩;饭田隆英;西牟田武史 | 申请(专利权)人: | 丰田自动车株式会社;株式会社丰田自动织机 | 
| 主分类号: | B60L1/00 | 分类号: | B60L1/00;B60L3/00;B60L3/04;B60L11/12;B60L11/14;B60L11/18 | 
| 代理公司: | 北京市中咨律师事务所 11247 | 代理人: | 杨晓光;郭晓华 | 
| 地址: | 日本*** | 国省代码: | 日本;JP | 
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| 摘要: | |||
| 搜索关键词: | 供电 连接器 车辆 以及 用于 控制 方法 | ||
1.一种供电连接器,其在通过车辆上设置的连接部对所述车辆外部的装置提供来自所述车辆的电力时被使用,其中所述车辆包括:引擎;由所述引擎驱动以产生电力的旋转电机;以及控制对所述车辆外部的装置的供电操作的控制器,
所述供电连接器包括:
电力传输单元,其传输来自所述车辆的电力;以及
信号输出单元,其在所述供电连接器连接到所述连接部时向所述控制器输出信号,所述信号在允许所述引擎的操作的同时使所述车辆执行所述供电操作。
2.根据权利要求1的供电连接器,其中
所述车辆进一步包括蓄电装置,并且
所述控制器将来自所述蓄电装置的电力和由所述旋转电机产生的电力中的至少一者提供给所述车辆外部的装置。
3.根据权利要求2的供电连接器,其中
当所述车辆被使得仅使用来自所述蓄电装置的电力执行所述供电操作时,所述信号输出单元向所述控制器输出用于禁止所述引擎的操作的信号。
4.根据权利要求2的供电连接器,其中
所述车辆能够通过连接到所述连接部的充电电缆,使用所述车辆外部的电力对所述蓄电装置充电,
当所述充电电缆的充电连接器连接到所述连接部并且在所述充电连接器中设置的第一电阻器与信号路径耦合时,所述控制器识别所述充电连接器被连接,该信号路径接收指示所述充电连接器被连接的信号,
所述信号输出单元包括第二电阻器,该第二电阻器具有与所述第一电阻器的电阻值不同的电阻值,
当所述供电连接器连接到所述连接部时,所述第二电阻器与所述信号路径耦合,并且
所述控制器基于所述信号路径的电位在所述供电操作与充电操作之间切换。
5.根据权利要求4的供电连接器,其中
构成所述第一电阻器的两个电阻器的各个电阻值不同于构成所述第二电阻器的两个电阻器的各个电阻值,并且
构成所述第一电阻器的两个电阻器的各个电阻值之和基本等于构成所述第二电阻器的两个电阻器的各个电阻值之和。
6.根据权利要求4的供电连接器,其中
所述控制器基于所述信号路径的电位进一步判定是否允许所述引擎的操作。
7.根据权利要求2的供电连接器,其中
所述车辆能够通过连接到所述连接部的充电电缆,使用所述车辆外部的电力对所述蓄电装置充电,
所述控制器基于从所述充电电缆输出的导频信号执行充电操作,并且
所述信号输出单元通过传输所述导频信号的信号路径,向所述控制器输出用于执行所述供电操作的信号。
8.根据权利要求7的供电连接器,其中
所述信号输出单元通过传输所述导频信号的所述信号路径,向所述控制器进一步输出指示是否允许所述引擎的操作的信号。
9.根据权利要求1的供电连接器,其中
所述信号输出单元使用电力线通信向所述控制器输出用于执行所述供电操作的信号。
10.根据权利要求1的供电连接器,进一步包括:
输出部,其允许外部的电气装置的电源插头被连接并且将从所述车辆提供的电力传输到所述电气装置。
11.根据权利要求1的供电连接器,其中
所述车辆进一步包括蓄电装置,
所述车辆能够通过具有连接到所述连接部的充电连接器的充电电缆,使用所述车辆外部的电力对所述蓄电装置充电,
所述供电连接器还被用作所述充电连接器,
所述供电连接器进一步包括由用户操作的操作部,以在所述车辆中的所述供电操作与充电操作之间切换,并且
所述信号输出单元基于所述操作部的状态,向所述控制器输出用于执行所述供电操作的信号和用于执行所述充电操作的信号中的任意一者。
12.根据权利要求1的供电连接器,其中
所述供电连接器连接到电缆的一端,并通过所述电缆向外部的电气装置传输从所述车辆提供的电力。
13.根据权利要求1的供电连接器,其中
所述信号输出单元被提供来自所述车辆的电源电压。
14.根据权利要求13的供电连接器,其中
所述电源电压通过信号路径而被提供,通过该信号路径,所述控制器接收用于检测所述供电连接器是否被连接的信号。
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