[发明专利]车辆控制装置

说明书

技术领域

本发明涉及车辆控制装置。

背景技术

目前，在JP5－079554A中公开有在驱动轮与发动机之间具备无级变速器和副变速器的车辆。

无级变速器通过供给油压，由带轮夹持带。另外，副变速器通过供给油压，联接摩擦联接元件。

但是，在上述发明中，在所供给的油压产生偏差的情况下，或因急减速、恶劣道路上行驶等而在驱动轮侧产生了急剧的转矩变化的情况等，副变速器的摩擦联接元件可能滑动。具有当在摩擦联接元件间产生滑动时，摩擦联接元件的耐久性降低这样的问题。

发明内容

本发明是为了解决这种问题而创立的，其目的在于，抑制在摩擦联接元件产生滑动，提高摩擦联接元件的耐久性。

本发明某方式的车辆控制装置控制具备配置于驱动源与驱动轮之间的第一动力传递机构和与第一动力传递机构串联配置且在输入轴与输出轴之间进行变速的第二动力传递机构的车辆，其中，具备滑动检测装置，其检测在第一动力传递机构是否产生滑动；变速装置，其在由滑动检测装置检测到产生滑动的情况下，通过使第二动力传递机构变速而降低滑动。

根据该方式，在第一动力传递机构产生滑动的情况下，通过第二动力传递机构进行变速，由此，抑制在第一动力传递机构产生的滑动，可以提高第一动力传递机构的耐久性。

附图说明

图1是本实施方式的滑行停止车辆的概略构成图；

图2是本实施方式的控制器概略构成图；

图3是说明本实施方式的滑行停止控制的流程图；

图4是表示滑动量和变速机构的变速量的关系的图；

图5是表示涡轮轴的转速和涡轮轴受到的反作用力的关系的图；

图6是执行本实施方式的滑行停止控制的情况的流程图；

图7是执行本实施方式的滑行停止控制的情况的流程图；

图8是执行本实施方式的滑行停止控制的情况的流程图。

具体实施方式

下面，参照附图对本发明的实施方式进行说明。另外，在下面的说明中，某变速机构的“变速比”是该变速机构的输入转速除以该变速机构的输出转速所得的值。另外，“最低速（最Low）变速比”是该变速机构的变速比在车辆起动时等使用的最大变速比。“最高速（最High）变速比”是该变速机构的最小变速比。

图1是本发明实施方式的滑行停止车辆的概略构成图。该车辆作为驱动源具备发动机1，发动机1的输出旋转经由带锁止离合器2a的液力变矩器2、第一齿轮组3、无级变速器（下面，简称为“变速器4”）、第二齿轮组5、终端减速装置6传递至驱动轮7。在第二齿轮组5上设置有驻车时机械地不可旋转地锁止变速器4的输出轴的驻车机构8。发动机1具备发动机起动时所使用的起动机1a。

在变速器4设置有输入发动机1的旋转且利用发动机1的一部分动力驱动的机械油泵10m和从蓄电池13接受电力供给而驱动的电动油泵10e。电动油泵10e由油泵主体和旋转驱动其的电动机及电动机驱动器构成，可以在任意负荷下或多级地控制运转负荷。另外，在变速器4上设置有对来自机械油泵10m或电动油泵10e的油压（下面，称为“管路压PL”）进行调压并向变速器4的各部位供给的油压控制回路11。

变速器4具备带式无级变速机构（下面，称为“变速机构20”）和与变速机构20串联设置的副变速机构30。所谓“串联设置”是指在从发动机1至驱动轮7的动力传递路径中将变速机构20和副变速机构30串联地设置。副变速机构30即可以如该例那样与变速机构20的输出轴直接连接，也可以经由其它变速或动力传递机构（例如，齿轮组）连接。或者，副变速机构30也可与变速机构20的前段（输入轴侧）连接。

变速机构20具备初级带轮21、次级带轮22、卷挂于带轮21、22之间的V型带23。带轮21、22分别具备固定圆锥板21a、22a、以使滑轮面相对于该固定圆锥板21a、22a对向的状态配置且在与固定圆锥板21a、22a之间形成V型槽的可动圆锥板21b、22b、设置于该可动圆锥板21b、22b的背面并使可动圆锥板21b、22b在轴向位移的油压缸23a、23b。在调节向油压缸23a、23b供给的油压时，V型槽的宽度变化，V型带23和各带轮21、22的接触半径发生变化，变速机构20的变速比无级地变化。

即使在向初级带轮21的油压缸23a供给的油压小的情况下，也期望初级带轮21的油压缸23a的受压面积增大，以使转矩容量增大。初级带轮21和次级带轮22以初级带轮21的受压面积比次级带轮22的受压面积大的方式设置。