[发明专利]内燃机的再起动装置

说明书

技术领域

本发明涉及内燃机的再起动装置，特别是考虑节约能源和保护环境，使车辆暂时停止时的怠速停止的节约燃耗型车辆的内燃机的再起动装置。

背景技术

为了节约能源和保护环境，提出了在汽车运转时允许发动机暂时停止的规定条件成立时使其怠速停止，且在一部分汽车中实施。在支持该怠速停止的汽车中，通过在车辆停止前的减速状态（惯性行驶区域）积极地进行怠速停止，能够实现进一步提高燃耗效果的系统。

但是，在惯性行驶区域进行怠速停止的系统中，从开始燃料切断的时刻直到发动机完全停止期间有再起动请求的情况下，为了确保车辆起动性能需要立即起动。因此，专利文献1中记载了在燃料切断后的发动机惯性旋转期间对起动电动机调速通电，在与起动电动机同轴上具备的小齿轮的转速与发动机具备的环形齿轮的转速同步的时刻，使小齿轮啮入环形齿轮，快速地进行通过起动机驱动执行的发动机的再起动。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2010-106825号公报

发明内容

发明要解决的课题

但是，发动机停止时，可能在其完全停止前因各气缸的燃烧室压强等的影响，发生后摆（相对于发动机的旋转方向反转的现象）。

在惯性行驶区域中进行怠速停止的车辆中，为了确保起动性能而存在进行再起动的请求，但是在后摆（Swing-over）时进行曲柄起动时，起动电动机的负荷增大，所以可能有系统电压显著降低，对稳定的系统动作产生影响的情况。

此外，因为在后摆时驱动起动电动机而施加过大的负荷，起动电动机内的电刷可能异常磨损，进而，用半导体开关等进行电动机驱动的情况下，后摆时的消耗电流较大地超过通常时的消耗电流，最差的情况下，可能发生半导体被破坏等重大的故障。

因此，作为最简单的方法，可以考虑与后摆的发生无关地，在发动机的接近完全停止的某个规定区域（例如发动机转速低于50r/min的区域）中，在一定的期间禁止起动装置的驱动，但是存在随之产生车辆起动性能等的响应性的牺牲的问题，解决该问题成为课题。

用于解决课题的方案

为了解决上述课题，本发明的具有怠速停止功能的汽车的控制装置，其特征在于，具有能够将起动装置的驱动力控制为任意的值的功能，包括正转判断单元，其具有判断发动机是否正在正转的功能和判断发动机是否没有在反转的功能中的至少任一种功能，在上述正转判断单元判断为发动机正在正转或没有在反转的情况下，提高所述起动装置的驱动力。

本说明书包含作为本申请的优先权基础的日本国专利申请2011-186981号的说明书和/或附图所记载的内容。

发明效果

根据本发明，通过判断发动机的旋转方向，掌握起动机（特别是起动电动机和电动机驱动系统）中流过过电流的状态，根据其控制起动机的驱动时期和驱动力，能够在进行系统构成部件的保护的同时，使电压降维持在可允许的范围内，并且不损失起动性而驱动起动装置。

附图说明

图1表示本发明的汽车的控制装置的一例即实施例1的系统的功能结构。

图2表示本发明的汽车的控制装置的另一例即实施例2的系统的功能结构。

图3是本发明的控制装置（实施例1和2）的控制方法的流程图。

图4表示执行本发明的控制装置（实施例1和2）的控制时的时序图的一例。

图5表示在本发明的控制装置（实施例1和2）中进行正转判断时的时序图的一例。

图6表示执行本发明的控制装置（实施例3）的控制时的时序图的一例。

图7表示各气缸的缸内压强相对于曲柄角的变化。

具体实施方式

以下，对使用于实施本发明的方式具体化的实施例进行说明。

实施例

[实施例1]

图1表示本发明的汽车的控制装置的一例即实施例1的系统的功能结构。

起动机本体由起动电动机（101a）、磁开关（101b）、拨杆（101c）、小齿轮离合器（101d）、小齿轮（101e）等构成。通过ECU（Engine Control Unit：发动机控制单元）（103）的输出对独立的电源继电器即起动电动机继电器（104a）和小齿轮继电器（105）进行控制，驱动起动电动机（101a）和磁开关（101b）。