[发明专利]模块式下部本体具有集成止回阀的碳罐净化阀

说明书

相关申请的交叉引用

本申请要求2011年6月16日提交的临时专利申请No.61/497,832的优先权。以上申请的公开内容通过引用并入本文。

技术领域

本发明涉及用于交通工具发动机的交通工具碳罐净化系统(canister purge system)，并且更特别地涉及具有模块式本体的碳罐净化阀，所述模块式本体至少包含与阀的出口相关联的止回阀。

背景技术

对于正常吸气发动机，燃料蒸气从碳罐的得到净化，方法是利用进气歧管的真空压力来吸引空气穿过碳罐。对于涡轮增压发动机，常常存在在增压期间生成的正歧管压力，因此不存在真空来吸引空气穿过碳罐。因此，有必要提供器件来产生与大气的空气移动压力差，使得空气能从碳罐被吸引至进气歧管，并被引导至燃烧室，由此净化燃烧产生的燃料蒸气。

文丘里管或喷嘴被使用来通过从越过涡轮的压力差(14psi或更多)进行排气来在涡轮增压交通工具发动机上生成真空，用以驱动空气从涡轮增压器出口穿过文丘里喷嘴，并返回到涡轮增压器入口中。文丘里喷嘴中的高速空气流和音速冲击波生成低于大气压的压力(真空)，其被使用来将净化空气流吸引到被排气的涡轮回路中。

通过位于文丘里喷嘴与净化阀之间的止回阀和位于进气歧管与净化阀之间的另一止回阀，来保护净化阀免于自然吸气状况期间的净化损失和免于涡轮压力。因此，这种配置需要多个管道连接以及离散的部件，其增加成本。

有必要提供用于发动机的紧凑碳罐净化阀，且碳罐净化阀具有可选择的模块式本体，其集成适当的装置比如止回阀和其它部件。

发明内容

本发明的一个目的是满足以上指出的需求。依据本发明的原理，该目的通过提供一种用于交通工具的碳罐净化阀来得以实现，所述碳罐净化阀包括阀构件，其被构造和配置成用以控制从燃料箱和碳罐结构到空气进气歧管的蒸气净化流。模块式本体被可拆卸地联接至阀构件的壳体。该本体限定出与阀构件连通用以接收蒸气净化流的内部容积。本体包括至少一个出口端口。止回阀被设置在所述本体中并与所述至少一个出口端口相关联，使得在某些状况下，所述止回阀容许蒸气净化流从所述容积流动穿过所述出口端口，并且在不同的状况下，防止流动到所述容积中。

依据本发明的又一方面，一种组装用于交通工具的碳罐净化阀的方法提供阀构件，其被构造和配置成用以控制从燃料箱和碳罐结构到空气进气歧管的蒸气净化流。所述阀构件被设置在壳体中。所述方法从多个模块式本体中选择一个模块式本体，以联接至阀构件的壳体。每个模块式本体限定出在联接至阀构件时与阀构件连通的内部容积。该容积被构造和配置成用于接收经过阀构件的蒸气净化流。每个模块式本体包括至少一个出口端口和止回阀，所述止回阀处于模块式本体中，并与所述至少一个出口端口相关联。所述方法以可移除的方式将选择的模块式本体联接至阀构件的壳体。

通过参考附图来考虑以下详细描述和所附权利要求书(它们全都形成本说明书的一部分)，本发明的其它目的、特征和特性，以及操作方法和结构的相关元件的功能、零部件的组合和制造的经济性将变得更加清楚明了。

附图说明

从以下对本发明的优选实施例的详细描述，结合附图来理解，将更好地了解本发明，附图中相似附图标记指示相似零部件，其中：

图1是依据本发明第一实施例的具有限定出双端口的模块式下部本体的碳罐净化阀的侧视图。

图2是被示出为联接至图1的碳罐净化阀的一部分的下部本体的剖视图。

图3是被示出为联接至碳罐净化阀的一部分的另一实施例的下部本体的剖视图。

图4是被示出为联接至碳罐净化阀的一部分的又一实施例的下部本体的剖视图。

图5是被示出为联接至碳罐净化阀的一部分的再一实施例的下部本体的剖视图。

图6是依据一实施例的止回阀的侧视图。

具体实施方式

参考图1，其中示出了依据一实施例的用于交通工具比如具有涡轮增压发动机的交通工具的碳罐净化阀，总体上以附图标记10指示。阀10具有入口端口12，用于以常规方式连接至交通工具燃料箱和碳罐结构(未示出)。阀10包括阀构件16，用于控制来自燃料箱和碳罐结构以及进气歧管(未示出)从而到发动机的蒸气净化流。阀构件16可以为任何常规构造，比如在美国专利公开20080000456A1中公开的螺线管类型，其内容通过引用并入到本说明书中。