[发明专利]包含胎冠增强件的轮胎

说明书

技术领域

本发明涉及具有径向胎体增强件的轮胎，特别涉及旨在安装至承载重型载荷并以持续速度行驶的车辆（例如货车、拖拉机、拖车或公共汽车）的轮胎。

背景技术

通常，在重型货物类型的轮胎中，胎体增强件锚固在胎圈区域中的任何一侧，并且在径向上被由至少两个层构成的胎冠增强件覆盖，所述至少两个层重叠并且由丝线或帘线形成，所述丝线或帘线在每个层中平行并且从一层至另一层交叉，与周向方向形成在10°和45°之间的角度。形成工作增强件的所述工作层还可以被至少一个被称作保护层的层覆盖，所述保护层由增强元件形成，所述增强元件有利地由金属制成并且可伸展，被称为弹性元件。其还可以包括低伸展性金属丝线或帘线的层，所述金属丝线或帘线与周向方向形成在45°和90°之间的角度，这个帘布层（被称为三角帘布层）在径向上位于胎体增强件和被称为工作帘布层的第一胎冠帘布层之间，所述工作帘布层由丝线或帘线形成，所述丝线或帘线平行并且角度绝对值至多等于45°。所述三角帘布层与至少所述工作帘布层形成三角增强件，所述三角增强件在其承受的不同应力下显示出极少变形，所述三角帘布层的关键作用是抵抗轮胎的胎冠区域中所有增强元件都要承受的横向压缩负荷。

在用于重型货物车辆的轮胎的情况下，通常仅存在一个保护层，并且在多数情况下，其保护元件以相同方向并且以与径向最外且因此径向邻近的工作层的增强元件相同的角度绝对值取向。在旨在行驶在稍微不平坦的路面上的工地轮胎的情况下，存在两个保护层是有利的，增强元件从一层至另一层交叉，并且径向内侧保护层的增强元件与邻近所述径向内侧保护层的径向外侧工作层的不可伸展的增强元件交叉。

轮胎的周向方向或纵向方向是对应于轮胎的外周并由轮胎行驶方向限定的方向。

轮胎的横向方向或轴向方向平行于轮胎的旋转轴线。

径向方向是与轮胎的旋转轴线相交并与其垂直的方向。

轮胎的旋转轴线是轮胎在正常使用时绕其旋转的轴线。

径向平面或子午平面是包含轮胎的旋转轴线的平面。

周向正中平面或赤道平面是垂直于轮胎的旋转轴线并且将轮胎分为两半的平面。

在这种轮胎的制造过程中，最终步骤是固化轮胎从而允许制成轮胎的各种聚合物复合物交联和/或变得硫化。固化轮胎的该步骤是使轮胎固定数分钟的步骤，并且在这方面被认为是与轮胎的制造生产率极为相关的步骤。此外，在高温下进行的该步骤耗费能量。

在知道对于内部的复合物发生交联和/或硫化的方式与对于径向或轴向可见的复合物发生交联和/或硫化的方式不同的情况下，特别由获得具有所需性质的组成材料所需的时间来施加固化时间。同样地，交联和/或硫化根据复合物的性质和厚度而变化。

还已知的是，需要延长这些固化时间从而避免在聚合物复合物内，特别是在轮胎的胎肩处、在胎冠增强件的轴向端部处产生气泡。

已知的是，轮胎最厚的这些区域由这样的复合物制成，所述复合物的硫化时间最长并且因此有助于导致轮胎整体固化的最小硫化时间。

尽管对于轮胎操作来说更短的固化时间被证明是足够的，实际上已经发现需要延长这些时间从而保证在制成这些区域的聚合物复合物中不形成气泡。

发明内容

发明人因此为其自身设定的任务是提供制造成本降低的用于重型货物车辆的轮胎。

根据本发明使用这样的轮胎实现所述目的，所述轮胎具有径向胎体增强件，所述径向胎体增强件由至少一个增强元件层组成，所述轮胎包括胎冠增强件，所述胎冠增强件由增强元件的至少两个工作胎冠层形成，所述增强元件从一层至另一层交叉，与周向方向形成在10°和45°之间的角度，所述增强元件的端部在径向上通过聚合物复合物脱离联接，所述层本身在径向上由胎面覆盖，所述胎面经由两个胎侧连接至两个胎圈，至少一个工作胎冠层的增强元件为具有饱和层的金属帘线，至少一个内层被由聚合物组合物组成的层加上护套，所述聚合物组合物例如为橡胶组合物，并且在轮胎的每个胎肩中，至少与所述至少两个工作胎冠层的端部接触的脱离联接的聚合物复合物在吸收测试中显示出低于0.06m³_STP/m³_ML的气体含量。

联接的层应被理解为意指这样的层，所述层各自的增强元件在径向上以至多1.5mm分离，所述橡胶的厚度在所述增强元件的各自的上下母线之间在径向上测量。

在本发明的含义内，脱离联接的聚合物复合物为在径向上位于工作胎冠层的端部之间的聚合物复合物，所述聚合物复合物保证在每个工作层各自的增强元件之间的1.5mm的最小径向距离。