[发明专利]用于单相位器或双相位器的油通道设计

说明书

相关申请的交叉引用

本申请是2011年8月30日提交的美国专利申请序号61/528,920（Attorney Docket No.DKT11086）的部分继续申请并且在§119(e)项下要求其权益，该申请以其全部内容通过引用结合在此；本申请是2011年10月14日提交的美国临时专利申请序号61/547,390（Attorney Docket No.DKT11138）的部分继续申请并且在§119(e)项下要求其权益，该申请以其全部内容通过引用被结合在此；并且本申请是2012年7月2日提交的美国专利申请序号61/667,127（Attorney Docket No.DKT11196）的部分继续申请并且在§119(e)项下要求其权益，该申请以其全部内容通过引用被结合在此。

发明领域

本发明涉及一种机构，该机构在内燃发动机的曲轴和提升式进气门或排气门之间用于操作至少一个此类气门，其中该机构相对于发动机运转循环而改变时间周期，并且更具体地说，其中该机构可操作地与一个同心凸轮轴相接合以便改变一个凸轮轴和一个相关联的凸轮相对于另一个凸轮轴和相关联的凸轮的角位置。

背景

内燃发动机的性能可以通过使用双凸轮轴来改善，一个凸轮轴用于操作发动机的不同汽缸的多个进气门而另一个用于操作多个排气门。典型地，此类双凸轮轴中的一个凸轮轴是由发动机的曲轴、通过一个链轮与链条传动或一个皮带传动来驱动的，而此类双凸轮轴中的另一个凸轮轴是由该第一凸轮轴、通过一个第二链轮与链条传动或一个第二皮带传动来驱动的。可替代的是，这两个凸轮轴均可由一个单一曲轴驱动的链条传动或皮带传动来驱动。一个曲轴可以从活塞获取动力来驱动至少一个变速器和至少一个凸轮轴。就怠速性能、燃油经济性、减少排放或增加转矩而言，具有双凸轮轴的发动机的发动机性能可得到进一步改善，这是通过改变这些凸轮轴之一（通常是操作该发动机的进气门的这个凸轮轴）相对于另一个凸轮轴以及相对于曲轴的位置关系而进行的，以便由此改变就进气门相对于发动机排气门的操作而言或者就发动机气门相对于曲轴位置的操作而言的发动机正时。

如在本领域常规的是，每台发动机可以有一个或多个凸轮轴。一个凸轮轴可以由一个皮带、或一个链条、或一个或多个齿轮、或另一个凸轮轴来驱动。一个或多个凸部可以存在于一个凸轮轴上以便推动一个或多个气门。一台多凸轮轴发动机典型地具有用于多个排气门的一个凸轮轴、用于多个进气门的一个凸轮轴。一台“V”型发动机通常具有两个凸轮轴（每组用一个）或四个凸轮轴（每组分进气和排气）。

可变凸轮正时（VCT）装置在本领域是普遍已知的，例如美国专利号7,841,311；美国专利号7,789,054；美国专利号7,270,096；美国专利号6,725,817；美国专利号6,244,230；和美国公开申请号2010/0050967。已知的专利和公布披露了用于单一相位器组件的液力偶合器，在这些液力偶合器中一个环形空间被提供在一个主动构件之间，该主动构件同中心地围绕一个单一从动构件。该环形空间由从该主动构件的一个内表面径向向内延伸的一个或多个叶片以及从该单一从动构件的一个外表面径向向外延伸的一个或多个叶片分成多个扇形的或弧形的可变容积工作室。当液压流体进入不同的室和从这些不同的室排出时，这些叶片相对彼此转动并且由此改变该主动构件与该单一从动构件的相对角位置。使用多个径向叶片来施加切向作用力的液力偶合器在此被称作叶片式液力偶合器。这些现有已知专利和公布中的每一个似乎都适合其预期目的。然而，具有定位成轴向相对彼此间隔开的多个可变容积工作室的双可变凸轮正时（VCT）装置需要用于该双VCT组件的额外的轴向空间；而具有定位成周向相对彼此间隔开的多个可变容积工作室的这些双可变凸轮正时（VCT）装置潜在地会受制于相关联的转子与叶片的角致动距离减小，并且有可能受制于由叶片有限的数目、有限的叶片表面面积、以及有限的致动流体室尺寸所导致的致动力小。因此，提供一种用于双VCT组件的需要更少轴向空间的构形是可取的。对双VCT组件提供增大的角致动距离同样是可取的。此外，对双VCT组件提供增大的致动力能力是可取的。

概述