[发明专利]推力反向装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种具有导流叶栅的推力反向装置。

背景技术

飞机由几个涡轮喷气发动机驱动，每个发动机容纳在机舱的外壳中，另外，当涡轮喷气发动机运转或停止时，一组辅助驱动装置连接它的运转，并确保多样化的功能。

这些辅助驱动装置特别包括推力反向装置。

这个机舱用于容纳涡轮风扇发动机，该涡轮风扇发动机能够生成冷气流和通过旋转风扇叶片生成热气流，该热气流来自于涡轮喷气发动机的燃烧室，该冷气流通过冷气流的环形流在涡轮喷气发动机外循环。

在飞机着陆时，推力反向装置为了提高飞机的制动能力而通过向机舱前面重定向由涡轮喷气发动机产生的至少部分的推力。

在这个阶段中，推力反向装置阻碍冷气流的流出并将其引导到机舱的上游，因此产生反向推力，反向推力被添加到飞机的轮子的制动中。

在叶栅式推力反向装置的情况，重定向的冷气流关联反向罩、叶栅，如有必要，关联推力反向翼。

重定向冷气流是由关联反向翼的叶栅完成的，罩仅具有单纯的滑动功能以暴露或覆盖这些叶栅。

事实上，这种罩相对于机舱的固定结构是可移动的，一方面，在展开位置，它在所述机舱内部打开用于转向空气流的通道，并且在另一方面，在缩回位置它关闭这条通道。

反向翼转而形成由滑动罩激活的阻流门，导致叶栅下游的流的闭合，从而优化冷空气流重定向。

至于叶栅，当反向器不被驱动时叶栅被容纳在所述罩，即在直接喷射的位置。

叶栅被分成多个沿推力反向罩的外围周边布置的纵向分段。

每个分段包括多个间隔开的沿机舱的纵向轴线延伸的气流偏转叶片，这些叶片被配置为当反向器是在相反的喷射位置时将所述气流重定向到该装置的上游。

更具体地，每个导流叶栅的分段在上游端被连接到机舱的固定结构，并且，更具体地，被连接到其前框架，并且，在下游端被连接到也安装在机舱的固定结构上的后框架。

这样的后框架将导流叶栅不同的分段彼此连接，尤其是，可防止导流叶栅弯曲的危险。

一般地，这个后框架不参与空气流偏转。

最近的机舱，特别是由于空气动力学优化的原因，反向罩的尺寸应尽可能小。

更具体地，限定该罩的内部以及外部的流线越来越短并越来越紧：这在机舱大的情况下尤其重要。

然而，该罩尺寸的这种优化会导致在反向罩中容纳导流叶栅和后框架组件的问题。

后框架，其存在会影响导流叶栅的长度和后罩组件，干扰了罩流线。

此外，为了保持导流叶栅增强其功能，在没有削弱该组件的风险的情况下，后框架厚度不能无限地减少。

因此，后架的厚度限制了罩尺寸的减小并且，特别是，其径向厚度。

发明内容

本发明的目的特别是提供一种解决方案，能够将后框架整合到推力反向装置中，同时符合有关罩尺寸的减少的要求，和更一般地，推力反向装置的要求。

本发明的另一个目的是提供一种改善飞机的推进组件的气动性能的推力反向装置。

还希望提供一种推力反向装置，其中所述后框架不受推力反向罩的流线的干扰，同时保持导流叶栅的最大长度，在高旁通比涡轮喷气发动机中是有用的。

本发明的另一个目的是提供一种机舱，其中在推力反向装置中导流叶栅的可用空间被充分利用。

本发明的另一个目的是提供一种实现简单、容易再生产的推力反向装置。

为此目的，本发明涉及一种机舱的推力反向装置，其至少包含：

-推力反向罩，其能够平移且能够交替地从闭合位置移动到打开位置，在闭合位置，其确保机舱的气动连续性并覆盖导流装置，在打开位置，其在机舱内打开通道并暴露导流装置，

-通过通道的导流装置，其包括多个分布在罩的周边上的第一导流叶栅，并布置成使得转向气流至少部分地通过所述叶栅，

-后框架，其支撑至少一个导流叶栅的下游端，

所述推力反向装置的特征在于，所述后框架包括设有第二导流叶栅的至少一个延伸结构，当该装置是在反向喷射时第二导流叶栅重定向转向气流的一部分，所述结构延伸第一导流叶栅。

由于本发明，后框架从今以后被集成到导流叶栅中，所以不再干扰推力反向罩的外部和内部线，在现有技术导流叶栅在后框架的上游。

实际上，安装在所述导流叶栅长度的中间位置的后框架在反向罩的空间内，其中所述罩的径向厚度是更重要的，且不再位于导流叶栅的下游，后框架不再是对推力反向罩的下游部分的薄型化的阻碍。