[发明专利]机动车的自动化分组变速器及其运行方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种机动车的自动化分组变速器。此外本发明还涉及一种用于运行该自动化分组变速器的方法。

背景技术

由DE10 2007 010 829 A1中公知一种构造成自动化分组变速器的换挡变速箱(例如应用在商用车中)，其具有：多级的主变速器；和在驱动技术接后置于主变速器的、特别是实施为倍挡副变速器(Bereichsgruppe)的后置换挡组；和/或在驱动技术上前置于主变速器的、特别是实施为半挡副变速器(Splitgruppe)的前置换挡组。通过例如实施为两级的、传动比跳跃量大约相应于在主变速器两个相继跟随的传动级之间的平均传动比跳跃量的一半的半挡副变速器，使主变速器的传动比跳跃量分成两半，并且总共用于支配的挡位数翻倍。通过例如实施为两级的、传动比跳跃量比主变速器的总传动比跳跃量高出了大约主变速器两个相继跟随的传动级之间的平均传动比跳跃量的倍挡副变速器，使分组变速器的扩展度(Spreizung)几乎翻倍，并且总共用于支配的挡位数再次翻倍。半挡副变速器可以前置于或后置于主传动箱，并且因此实施为前置换挡组或后置换挡组。同样地，倍挡副变速器也可以前置于或后置于主变速器，并且因此实施为前置换挡组或后置换挡组。具有形状锁合式地工作的换挡元件的自动化换挡变速器与具有摩擦锁合式地工作的换挡元件的自动化动力换挡变速器有区分。本发明涉及一种自动化的分组变速器，它包括至少一个主变速器和一个优选实施为半挡副变速器的前置换挡组。作为选择可以存在后置换挡组。

在由现有技术中公知的自动化分组变速器中，主变速器以中间轴结构方式实施，并且包括主轴以及至少一个中间轴。前置换挡组和必要时存在的后置换挡组可以同样以中间轴结构方式实施。那么，当自动化的分组变速器集成到机动车的动力总成中时，自动化的分组变速器的输入轴(具体来说是前置换挡组的输入轴)优选通过可控制的起动离合器与驱动装置连接，并且自动化的分组变速器的输出轴与车桥驱动件连接。

那么，当驱动装置实施为纯粹的内燃机时，该内燃机正如已经提及的那样优选通过起动离合器与分组变速器的输入轴联接。

那么，当驱动装置实施为具有内燃机和电机的混合驱动系统时，电机要么在提供所谓的曲轴启动发电机(KSG布置)的情况下接在内燃机和起动离合器之间，要么在提供所谓的集成式启动发电机(ISG布置)的情况下接在起动离合器和分组变速器的输入轴之间。

由DE199 34 686 A1、DE10 2008 043 341 A1和EP 0 986 713 B1分别公知具有电机并且具有行星传动装置的电动式驱动系统，其中，按照EP 0 986 713B1以及按照DE 10 2008 043 341 A1，各个电动式驱动系统分别包围或包括整个的变速器。

发明内容

由此出发，本发明基于如下任务，实现机动车的一种新式的自动化分组变速器及其运行方法。

该任务通过如下所述的自动化分组变速器解决：所述自动化分组变速器具有以中间轴结构方式实施的主变速器和在驱动技术上前置于所述主变速器的前置换挡组，所述主变速器具有主轴和至少一个中间轴，其中，所述分组变速器的输入轴能够与所述机动车的驱动装置的内燃机联接，并且所述分组变速器的输出轴能够与所述机动车的车桥驱动件联接，其特征在于，构造为混合驱动系统的驱动装置的电机能够通过行星传动装置联接到所述前置换挡组上，其中，所述电机能够联接到所述行星传动装置的第一元件上，其中，所述行星传动装置的第二元件与所述前置换挡组的输入轴联接，并且因此与所述分组变速器的输入轴联接，并且其中，所述行星传动装置的第三元件与所述前置换挡组的输出轴联接，并且因此与所述主变速器的输入轴联接。

根据本发明，构造为混合驱动系统的驱动装置的电机可以通过行星传动装置联接到前置换挡组上，其中，电机能够联接到行星传动装置的第一元件上，其中，行星传动装置的第二元件与前置换挡组的输入轴联接，并且因此与分组变速器的输入轴联接，并且其中，行星传动装置的第三元件与前置换挡组的输出轴联接，并且因此与主变速器的输入轴联接。根据本发明，电动式驱动系统因此并不包围整个分组变速器，而是仅包围前置换挡组。