[发明专利]用于机动车辆座椅纵向调节机构的轨道导轨和其制造方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于机动车辆座椅纵向调节机构的具有至少一对轨道的轨道导轨，其包括地板轨道、座椅轨道和布置于这两个轨道之间的导引装置，所述一对轨道的各轨道能够在基本平行于x-轴线的纵向方向上沿着位移路径相对于彼此位移，并且座椅轨道包括用于紧固设置于所述一对轨道上方的座椅框架的装置。

背景技术

这种轨道导轨从DE 42 38 486 A1已知，例如图2。其它轨道导轨从US5,941,495A和DE 10 2006 048 786 A1已知。此外，参照DE 10 2006 047 525A1。

根据现有技术，轨道导轨中的一对轨道中的两个轨道以直线延伸。这具有很大的优点：轨道能够被制造，并且如果有必要的话精确对准，接附简单，且可获得在调节距离整个长度上的一贯良好的可调节性。

然而在平直轨道的情况下，存在下述缺陷，即座椅在调节时仅以线性方式在空间中移动，而不能进行其它运动。然而，人们现已发现高大的乘客与矮小的乘客相比通常还将靠背相对于垂直方向更多地朝向后方倾斜，高大的乘客将座椅设置成更远地朝向后以及在向下方向上更低，而矮小的乘客将座椅设置成更朝向前方以及更高。根据现有技术，靠背的倾斜度只能通过单独的靠背铰接件来调节。然而，如果提供这种铰接件，则这意味着存在一定的支出。座椅面的倾斜度也能够由高大和矮小的人来进行不同的选择。为了能够调整座椅面的倾斜度，存在座椅倾斜度调节机构。它们提供良好的舒适性，但也需要增加支出。还经常提供能够调节座椅面高度的高度调节机构。原则上，这些和其它任何额外的调节装置意味着在关于材料和组装的方面增加重量和支出。

发明内容

这就是提出本发明的原因。本发明将其自身目的设置成提出一种轨道导轨，由其自身提供用于整个范围乘客的尽可能好的设置，使得能够尽可能地省略长度调节机构之外的额外设定装置。在这种情况下，轨道导轨仍应具有简单的结构；它应该满足根据现有技术的轨道导轨的要求。其应该适用于手动操作和电动操作的调节装置。

基于在引言中所提及类型的轨道导轨，该目的借助于地板轨道和座椅轨道来实现，地板轨道和座椅轨道中的每个以相同的曲率圆弧半径弯曲，曲率半径介于1500mm至3000mm之间、特别是介于1800mm至2500mm之间，并且其曲率中心位于一对轨道的背离座椅框架的一侧上。

相比于现有技术，沿着位移路径的调节方向不再以直线延伸，而是以圆弧延伸。在规定极限内对曲率半径的特定选择导致在轨道导轨内靠后定位的座椅稍微更倾斜地朝向后部定位，并且此外比设置于轨道导轨前部区域内的座椅更低。这使得可以省却额外的设定装置，诸如座椅高度调节机构和/或靠背倾斜度调节机构。这意味着能够节省相当大量的重量。以这种方式，机动车辆座椅能够形成得显著轻于现有技术。

圆弧曲率具有曲率中心，其在机动车辆座椅的安装状态下位于该座椅的下方。曲率中心位于轨道导轨的背离座椅区域和靠背的一侧。

可以精确地制造具有这种曲率半径的轨道。尽管位移不再是线性的，但是可以实现良好的同步性、精确地导引和高的制造精度。各轨道中的一个仍优选是扣合轨道并且另一轨道是被扣合轨道。优选地，两个轨道以弹性偏压抵靠彼此搁置。两个轨道借助于滚动或滑动构件抵靠彼此搁置。它们形成导引装置。由于该弹性来补偿产品不精确性并将导引装置保持在它们的位置。各轨道都具有至少25厘米的长度；两个轨道中的一个具有至少30厘米的长度。优选地，各轨道由具有至少600N/mm²屈服点的钢板制成。因此例如可以使用厚度为1.5mm的金属板。厚度范围为1.2至1.8mm，优选1.5+10％和-30％mm。金属板越薄，轨道重量越低。

优选地，两个轨道中的每个均单独地制造成冲压弯曲部分。这从钢板坯料（具体为宽带料）开始。该坯料是细长的；在轨道以底部凸缘位于x-z平面内的方式安装的情况下，其是香蕉形或军刀形的；在轨道以底部凸缘位于x-y平面内的方式安装的情况下，其大致为矩形的。所述坯料优选分别围绕两条平行的弯折线以多个独立的弯曲步骤来弯曲。这些借助于弯折杆来实现。弯曲过程沿着纵向边缘并在纵向边缘附近进行。优选地，成品轨道的轮廓相对于作为底部凸缘中垂线的轴线轴向对称或大致轴向对称。