[发明专利]用于车辆的空气调节装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种通过利用来自发动机的废热来加热车辆内部的空气的、用于车辆的空气调节器。

背景技术

混合动力汽车是传统上已知的，其可以从发动机（内燃机）和电动机二者获得行驶用驱动力来进行行驶。PTL1公开了被应用到这样的混合动力汽车的、用于车辆的空气调节器。PTL1中所公开的用于车辆的空气调节器被设计成通过利用发动机的制冷剂对要吹送到车辆内部中的吹送空气进行加热，以作为加热车辆内部的热源。

这样的混合动力汽车即使在汽车的停止或行驶过程中也经常停止发动机，以便提高燃料效率。为此，当空气调节器意在加热车辆内部时，制冷剂有时并未达到足够温度以作为热源进行加热。

在PTL1中所公开的用于车辆的空气调节器中，即使在不需要发动机的操作来输出行驶用驱动力的行驶条件下，当制冷剂未达到足够温度以作为热源进行加热时，也将用于发送机的操作的请求信号输出到驱动力控制器。然后，将制冷剂的温度升高到足够温度以作为热源进行加热。

{引用文献列表}

{专利文献}

[PTL1]

日本专利公开4321594号

发明内容

[技术问题]

近来，称作“插电式混合动力汽车”的混合动力汽车在汽车停止期间可以利用来自外部电源（商用电源）的电力对安装在车辆上的电池充电。

这种插电式混合动力汽车被设计成当通过在停止期间利用来自外部电源的电力预先对电池充电、电池的剩余蓄电水平（即剩余电存储水平）等于或高于在起动或类似情况时的、规定的行驶用参考剩余水平时，以EV操作模式来行驶从而主要从行驶用电动机获得行驶用驱动力。另一方面，插电式混合动力汽车也被设计成当电池的剩余蓄电水平低于行驶用参考剩余水平时在HV操作模式中行驶以主要从发动机获得行驶用驱动力。

当将PTL1中所公开的用于车辆的空气调节器应用到插电式混合动力汽车、并操作发动机来使制冷剂的温度增加到足够作为EV操作模式中的加热热源的温度时，即使在EV操作模式下也会频繁地启动发动机，这会使得乘客感到不舒服。

当电池在起动或类似情况时基本上充满电的情况下起动发动机时，乘客可能感觉非常不舒服，这使得难以使用所充的电力来进行行驶，不利地降低了车辆的燃料效率。

鉴于前述要点，本发明的目的是在要应用到混合动力汽车的、用于车辆的空气调节器中抑制内燃机的操作来增加起动时的制冷剂的温度。

[解决问题的手段]

为了实现以上目的，应用到具有行驶用电动机和作为用于输出使车辆行驶的驱动力的驱动源的行驶用电动机和内燃机EG的车辆的用于车辆的空气调节器包括：加热装置36，其通过利用内燃机EG的冷却液作为热源来加热待吹送到车辆内部中的吹送空气；请求信号输出装置50a，用于在加热车辆内部时将请求信号输出到驱动力控制装置70，驱动力控制装置70控制内燃机EG的操作，请求信号使得内燃机EG进行操作直到冷却液的温度达到上限温度Twoff为止；以及抑制装置S1118、S1178，抑制装置S1118、S1178用于在车辆起动之后抑制从请求信号输出装置50a输出请求信号，直到满足预定条件为止。

这种布置可以在车辆起动之后防止将用于操作内燃机EG的请求信号输出到驱动力控制装置70，直到满足预定条件为止。即，用于车辆的空气调节器可以在车辆起动时抑制可能增加冷却液温度的内燃机EG的操作。

在根据第一方面的本发明的第二方面，用于车辆的空气调节器还包括用于确定预定时间的时间确定装置S1106、S1126、S1156，其中预定条件包括自车辆起动时起已经过去预定时间的条件。

该布置可以自车辆起动时起防止将用于操作内燃机EG的请求信号输出到驱动力控制装置70，直到已经过去预定时间为止。因此，用于车辆的空气调节器可以必然抑制用于在车辆起动时增加冷却液温度的内燃机EG的操作。

在根据第二方面的本发明的第三方面，用于车辆的空气调节器还包括目标温度设置装置，目标温度设置装置用于基于乘客的操作来设置车辆内部的目标温度Tset。随着目标温度Tset变得越高，时间确定装置S1106使得预定时间越短。

即，随着车辆内部的目标温度Tset被设置得越高，用于车辆的空气调节器可以适于不抑制用于在车辆起动时增加冷却液温度的内燃机EG的操作。因此，空气调节器可以根据起动时乘客的请求来呈现其加热能力，并因此可以防止乘客缺少温暖。