[发明专利]用于机动车的自动变速器的液压控制器

说明书

技术领域

本发明涉及一种根据权利要求1的前序的用于机动车的自动变速器的液压控制器。

背景技术

文献DE102005031066A1描述了一种用于机动车的具有液压控制器的自动变速器。该自动变速器具有用于转换自动变速器的挂入的挡位的换挡系统，该换挡系统具有至少一个换挡活塞气缸单元，其具有用于操作多片式离合器形式的换挡元件的换挡活塞以及换挡压力腔，在所述换挡压力腔中通过输入工作流体能够形成操作压力。此外，换挡活塞气缸单元具有通过所述换挡活塞与换挡压力腔分离的、以压力调节腔形式的离心油腔。能够通过由第一输送管路供给的离心油管路给所述离心油腔输送工作流体。

在旋转的压力腔中，离心力作用在位于该压力腔中的工作流体上，该离心力引起压力腔中的压力上升。压力上升由此依赖于转速，压力腔以该转速旋转。由此压力腔中的有效压力大于受控的并且因此期望的压力。如果工作流体同样位于在离心油腔中，该离心油腔相对于压力腔位于在活塞的对置的一侧上，那么离心力也作用于该工作流体上，从而在该位置同样产生压力上升。因为压力腔和离心油腔以相同的转速旋转，所以压力腔和离心油腔中的压力上升是相同的，从而它们相互抵消。在离心油平衡发挥正常效果时，由此受控的压力与在压力腔中的实际压力非常好地一致，从而换挡元件的准确控制是可能的。如果离心油平衡没有正确地发挥效果，特别是因为在离心油腔中的工作流体不足，那么压力腔中的实际压力大于受控的压力。那么，换挡元件可能传递比期望更大的扭矩，这可能导致不舒适的换挡。在离心油平衡未正确发挥效果时，由于在压力腔中的压力上升，换挡元件可能不期望地自动地至少部分地接合。

发明内容

相应地，本发明的目标在于，提出一种用于机动车的自动变速器的液压控制器，其中可准确地控制换挡元件。按照本发明，该目标通过具有权利要求1的特征的液压控制器来实现。

按照本发明，所述液压控制器具有用于输送工作流体到所述离心油管路并继而输送工作流体到离心油腔的第二输送管路。该第二输送管路能够借助于离心油阀关闭和打开。由此可以在这种情况下——其中发挥正常效果的离心油平衡对于换挡元件的准确控制是必要的——通过打开第二离心油管路快速地将工作流体输送给离心油腔，并且因此快速足够地充满离心油腔。

离心油管路特别是与多个换挡元件（特别是自动变速器的多片式离合器）的多个离心油腔连接。如果在下文中谈及离心油罩，那么可以特别是也理解为自动变速器的多个或所有离心油罩。

如果通过适合的措施确保换挡压力腔总是装有工作流体，那么本发明尤其可有利地应用。在这种情况下，换挡元件不期望地接合的危险特别大。可能的措施例如是，在换挡压力腔的出口(Abfluss)中设有一个阀，其在可确定的压力（其压力水平例如在0.2至0.4bar）之下封闭至油箱的连接。由此在换挡压力腔中的压力在正常情况下不会下降到可确定的压力之下。另一种可能在于，甚至当应该释放换挡元件时，控制换挡压力腔中的最小压力。上述可确定的压力和最小压力在此如此选择，使得当在换挡压力腔中施加压力时，换挡元件还可靠地完全释放。

自动变速器例如设计为具有多个耦合的行星齿轮总成的变速器。其特别是设计为本申请的申请人的DE102008055626A1中的自动变速器。但是该自动变速器也可以设计为例如自动化的齿轮变速箱，或设计为双离合器变速箱或设计为无级变速器。

在本发明的设计方案中，所述离心油阀设计为可控制的阀，其在基本位置关闭所述第二输送管路。离心油阀特别是设计为滑阀，一方面控制压力作用于该滑阀的滑板上，另一方面弹簧力作用于该滑板上。在该基本位置——在此没有控制压力作用于离心油阀上——由弹簧将滑板压到一个位置，在该位置滑板关闭第二输送管路。由此离心油阀的简单控制是可能的。控制压力例如由预控制阀调节。该预控制阀例如设计为电磁控制阀，特别是设计为所谓的直接控制阀。该预控制阀被供应供给压力，该供给压力例如为工作压力或阀供压的形式，并且由此相应于通过电子变速器控制器的控制，预控制阀获得期望的预控制压力。

在本发明的设计方案中，在所述第一和/或第二输送管路中设有用于调节工作流体的流量的液压元件。上述液压元件设计为特别是隔板和/或节流阀。借助于上述液压元件可以有利地影响和调节第一和第二输送管路中的工作流体的流量。由此可以确保，没有过多的工作流体经由第二输送管路流到离心油腔，并且因此第一输送管路并继而由第一输送管路供应的构件的供应不足。