[发明专利]用于车辆的制动系统以及用于运行车辆的制动系统的方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于车辆的制动系统。此外，本发明涉及一种用于运行车辆的制动系统的方法。

背景技术

在EP 0 565 153 A1中说明了一种构造为防打滑调节装置的柱塞装置。借助所述防打滑调节装置能够将制动流体容积从车轮制动钳吸入到所述防打滑调节装置的流体存储容积中，以降低所述车轮制动钳中的制动压力。同样能够将制动流体容积从所述防打滑调节装置的流体存储容积压入到所述车轮制动钳中，以提高制动压力。

发明内容

本发明提供一种用于车辆的制动系统以及一种用于运行车辆的制动系统的方法。

本发明实现了一种具有流体输送装置的制动系统，所述流体输送装置用于独立于液压缸中存在的内压提高和降低所述至少一个车轮制动钳中存在的制动压力，其中所述流体输送装置具有较小的结构尺寸、能够借助低的安装花费进行安装并且能够以极低的成本来制造。所述具有能够朝两个旋转方向控制的泵马达的流体输送装置因此是一种有利的再生单元/修整单元（Verblendeinheit）。

相对于柱塞，所述流体输送装置不需要昂贵的传动机构、例如主轴传动机构。所述具有能够朝两个旋转方向控制的泵马达的流体输送装置的能耗由于消除了例如在柱塞中出现的摩擦损耗而比较低。本发明由此也保证降低设有所述制动系统的车辆的能耗和燃料排放。此外，所述流体输送装置不需要柱塞相对较大的传动比。

通过将所述流体输送装置构造用于可选地将制动流体从所述流体存储装置抽吸到所述至少一个车轮制动钳中或者从所述至少一个车轮制动钳抽吸到所述流体存储装置中，能够不仅有利地提高所述至少一个车轮制动钳中的制动压力，而且也（几乎）完全卸载所述至少一个车轮制动钳中的制动压力。由此，本发明提供了一种用于完全卸载所述至少一个车轮制动钳中的制动压力的有利的方案。在改变所述制动压力时没有必要使所述制动系统的其他组件、例如至少一个止回阀与所述流体输送装置共同作用。因此，借助所述具有能够朝两个旋转方向控制的泵马达的流体输送装置能够节省其他组件、例如止回阀。

在一种有利的实施方式中，所述包括能够朝两个旋转方向控制的泵马达的流体输送装置构造为齿轮泵。所述齿轮泵是一种用于所述有利的流体输送装置的特别节省能量的实施方案。

所述包括能够朝两个旋转方向控制的泵马达的流体输送装置尤其能够构造为内齿轮泵。在这种情况下，能够可靠地将制动流体可选地从所述流体存储装置输送到所述至少一个车轮制动钳中或者从所述至少一个车轮制动钳输送到所述流体存储装置中。但是，也能够取代内齿轮泵而为此使用外齿轮泵。

优选所述流体输送装置通过输入及输出控制阀与所述至少一个车轮制动钳或者与所述流体存储装置液压连接。在这种情况下，通过所述输入及输出阀的关闭能够可靠地阻止制动流体非期望地渗流穿过所述未运行的流体输送装置。

在另一种有利的实施方式中，所述流体输送装置是无弹簧的存储室。所述无弹簧的存储室例如能够理解为一种存储室，该存储室没有受到弹簧负载。通过所述存储室的无弹簧的结构能够节省存储活塞上额外的复位弹簧。

同样，所述流体输送装置能够通过连接管路与制动流体容器相连接。通过这种方式，所述流体存储装置能够无反作用压力地构造，这降低了要由所述用于将制动流体运输到所述流体存储装置中的流体输送装置施加的能量。

优选流体存储装置是非气体预加应力的（nicht-gasvorgespannt）膜式存储器。通过这种方式能够防止以下情况，即在将此前所接纳的制动流体泵吸到所述至少一个车轮制动钳中时，在所述流体输送装置的吸入侧上产生负压，所述负压会将存储室活塞往前拉直至最终止挡。

在一种有利的改进方案中，所述制动系统能够包括控制装置，该控制装置设计用于，在考虑到所提供的关于随时间变化的非液压的附加制动力矩的信息的情况下，确定所述流体输送装置的泵马达的目标旋转方向、目标转速和/或目标旋转持续时间并且将与所确定的目标旋转方向、所确定的目标转速和/或所确定的目标旋转持续时间相对应的泵控制信号输出给所述泵马达。在这种情况下，借助所述流体输送装置和所述控制装置能够如此调整所述至少一个车轮制动钳中的制动压力，从而尽管在所述非液压的附加制动力矩变化的情况下也能够可靠地得到遵循由驾驶员预先给定的总制动力矩。尤其能够通过这种方式如此修整随时间变化的发电机制动力矩，使得驾驶员觉察不到发电机的运行的激活或者解除激活。

上述段落中所描述的优点也在一种相应的用于运行车辆的制动系统的方法中得到保证。