[发明专利]用于车辆的制动系统以及用于运行车辆的制动系统的方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于车辆的制动系统。此外，本发明涉及一种用于运行车辆的制动系统的方法。

背景技术

在EP 0 565 15 A1中说明了一种构造为防打滑调节装置的柱塞装置。借助所述防打滑调节装置能够将制动流体容积从车轮制动钳吸入到所述防打滑调节装置的流体存储容积中，以降低所述车轮制动钳中的制动压力。同样能够将制动流体容积从所述防打滑调节装置的流体存储容积压入到所述车轮制动钳中，以提高制动压力。

发明内容

本发明提供一种用于车辆的制动系统以及一种用于运行车辆的制动系统的方法。

本发明借助构造为基本上均匀地进行输送的泵装置的流体输送装置例如实现了一种有利的方案用于独立于主制动缸中的内压提高至少一个车轮制动钳中的制动压力。但是要指出，接下来所描述的发明的可用性不局限于这种使用情况。

均匀的进行输送也能够理解为，在所述泵装置的每个周期/运行周期中没有明显的压力最大值的情况下进行输送。通过使用构造为基本上均匀地进行输送的泵装置的流体输送装置，能够防止所述流体输送装置的运行引起由驾驶员操纵的制动操纵元件的、例如尤其制动踏板的振动或者颤动。

所述构造为基本上均匀地进行输送的泵装置的流体输送装置的能耗由于消除了例如在柱塞中出现的摩擦损耗而比较低。本发明由此也保证降低了能耗和燃料排放。此外，基本上均匀地进行输送的泵装置不需要柱塞的较大的传动比。

优选所述流体输送装置构造为齿轮泵或者构造为移相运行（phasenverschoben-betrieben）的多活塞泵。所述构造为齿轮泵或者构造为移相运行的多活塞泵的流体输送装置能够以减小了的安装花费进行安装、具有减小了的结构尺寸并且能够以更低的成本来制造。所述构造为齿轮泵或者构造为移相运行的多活塞泵的流体输送装置的能耗由于消除了摩擦损耗而比较低。此外，齿轮泵或者移相运行的多活塞泵仅仅需要较小的传动比。

在一种有利的实施方式中，所述至少一个车轮制动钳通过修整阀（Verblendventil）与所述流体存储装置如此液压连接，使得制动流体能够通过所述被控制到至少部分打开的状态中的修整阀运输到所述流体存储装置中。在这种情况下，所述有利的改进方案不仅设计用于提高所述至少一个车轮制动钳中的制动压力，而且也能够用于降低所述至少一个车轮制动钳中的制动压力。

所述构造为基本上均匀地进行输送的泵装置的流体输送装置以及所述修整阀对于液压的再生单元/再生装置来说是成本低廉的组件。相对于柱塞，由这些组件组成的再生单元不需要昂贵的传动机构、例如主轴传动机构。此外，所述构造为基本上均匀地进行输送的泵装置的流体输送装置以及所述修整阀借助能够简单执行的并且通过熟知的方法步骤减少的安装作业能够构造在制动系统上。此外，所述构造为基本上均匀地进行输送的泵装置的流体输送装置以及所述修整阀能够成本低廉地以较小的尺寸来制造。尤其为了制造由这些组件组成的液压的再生单元能够使用批量生产的结构组件。

可选地，能够在所述修整阀与所述流体存储装置之间布置第一止回阀。通过这种方式，只要期望如此，就能够保证，尽管所述修整阀处于至少部分打开的状态中也只有自所述至少一个车轮制动钳中的确定的制动压力起才将制动流体运输到所述流体存储装置中。

此外，所述构造为基本上均匀地进行输送的泵装置的流体输送装置的输送侧通过第二止回阀与所述至少一个车轮制动钳液压连接。通过这种方式能够可靠地防止以下情况，即尽管所述修整阀处于关闭的状态中，仍然通过所述构造为基本上均匀地进行输送的泵装置的流体输送装置使制动流体渗流到所述存储室中。

例如所述构造为齿轮泵的流体输送装置能够是内齿轮泵。这实现了成本低廉地并且要求小结构空间地构造所述流体输送装置。但是也能够取代内齿轮泵而将外齿轮泵用作流体输送装置。

在另一种有利的实施方式中，所述流体输送装置是无弹簧的（federlos）存储室。所述无弹簧的存储室例如能够理解为一种存储室，该存储室没有受到弹簧负载。通过使用所述无弹簧的存储室，所述至少一个车轮制动钳中的制动压力能够（几乎）降低到零。

同样，所述流体输送装置能够通过连接管路与制动流体容器相连接。这也保证能够有利地将所述至少一个车轮制动钳中的制动压力降低到（几乎）为零的数值。如下面还要详细解释的那样，由于如此降低了的制动压力，通过使用发电机能够比较快地给至少一个车辆电池充电。