[发明专利]电力转换装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种驱动旋转电机的电力转换装置。

背景技术

在专利文献1中记载有一种搭载在混合动力汽车等混合动力车辆上的用于驱动旋转电机的电力转换装置。电力转换装置在3相的每一相具备动力模块，而该动力模块具备动力半导体元件。来自各动力模块的交流电经母线输出。在各母线流通的电流由霍尔传感器等电流传感器检测，该传感器信号经设于电流传感器的引线端子，被输出向控制动力半导体元件的控制电路基板。

从使电力转换装置整体小型化的观点出发，优选尽可能缩窄电流传感器和控制电路基板的间隙。为此，在专利文献1记载的电力转换装置中，采用的是将设于电流传感器的引线端子直接连接到控制电路基板的通孔的结构。

在专利文献1中，具备电流传感器元件的传感器块在每一相被分割，并将它们分别固定在同一吸热器上。而且，将从各传感器块向上方突出的引线端子插入到形成于控制电路基板的通孔。在各传感器块上设有定位销，将定位销插通在形成于控制电路基板的贯通孔中，从而用于将引线端子插入通孔时的基板与传感器块的定位。

【在先技术文献】

【专利文献】

专利文献1：日本国特开2006-81211号公报

但是，由于各传感器块在吸热器上被分别定位，因此若各传感器块间的定位精度不高的话，则有在各传感器块与控制电路基板之间得不到足够的定位精度的缺点。即，容易产生即使一部分传感器块的引线端子可以插入通孔，但其他传感器块的引线端子无法插入的状况。在这种情况下，就需要重新将各传感器块向吸热器上固定，作业效率不好。

发明内容

根据本发明的一方式，电力转换装置具备：

具有将直流电流转换为交流电流的动力半导体元件的多个动力模块；

第一壳体，其收纳多个动力模块，且形成有供用于冷却多个动力模块的制冷剂流通的流路；

多个交流母线，它们分别与多个动力模块的交流端子连接，且用于输出交流电流；

保持部件，其保持多个交流母线并被固定于第一壳体，且形成有向与该第一壳体相反的方向的上方突出的定位销；

电流传感器模块，其具有多个电流传感器、框体及引线端子，所述多个电流传感器分别检测多个交流母线的交流电流，所述框体配置在保持部件上，并将多个电流传感器保持为一体，并且形成供定位销插通的模块定位用贯通孔，所述引线端子以从该框体向上方突出的方式设置，并输出多个电流传感器的各检测信号；以及

驱动电路基板，其在配置于保持部件上的框体的上方配置，并形成有供引线端子插通的引线端子用通孔以及供定位销插通的基板定位用贯通孔，且安装有基于检测信号来驱动动力半导体元件的电路，

其中定位销的前端比从配置于保持部件的框体突出的引线端子的前端更向上方突出。

发明效果

根据本发明，可以实现电力转换装置的组装作业性的提高。

附图说明

图1是表示适用本发明的一实施方式的电力转换装置的情况的混合动力汽车的控制框图。

图2是说明逆变器电路140的构成的图。

图3是电力转换装置200的外观立体图。

图4是表示卸下了交流连接器187以及直流连接器138的电力转换装置200的图。

图5是表示卸下了直流接口137以及交流接口185的电力转换装置200的图。

图6是表示从流路形成体12卸下了外壳10的状态的图。

图7是电力转换装置200的分解立体图。

图8是由流路形成体12以及下罩420构成的下侧壳体的立体图。

图9是从背面侧观察下侧壳体的分解立体图。

图10是动力模块的立体图。

图11是动力模块的剖面图。

图12是模块密封体302的立体图。

图13是电容器模块500的外观立体图。

图14是表示收纳了动力模块300U～300W以及电容器模块500的流路形成体12的图。

图15是流路形成体12的水平剖面图。

图16是说明动力模块300U～300W的配置的模式图。

图17是在图14所示的结构上进一步配置了母线组合体800的图。

图18是母线组合体800的立体图。

图19是说明基于定位销806a对驱动电路基板22的定位的说明图。