[发明专利]特别用于机动车辆的热交换器

说明书

技术领域

本发明涉及热交换器，特别用于机动车辆的热交换器。

本发明申请的优选领域是用于机动车辆的增压式发动机的领域，机动车辆采用作为“增压空气冷却器”热交换器来冷却空气。

背景技术

事实上，增压式或涡轮压缩式热机，特别是柴油机，充有来自压缩机或涡轮压缩机的称为“增压空气”的加压空气。在其压缩之后，该空气处于非常高的温度下并且可取的是其在进入发动机之前被冷却，以使得发动机正常运转。

传统上，增压空气冷却器用于此目的。该冷却器的功能是通过与另一流体的热交换冷却增压空气，所述另一流体例如是室外空气，或也可以是例如乙二醇水的液态冷却剂。

已知多种结构用于这种类型的热交换器或冷却器。特别地，已知热交换器包括安装在壳体或外壳中的热交换芯部。热交换芯部包括，例如，堆叠的平行板或平行设置的管以运送第一流体，而第二流体在管之间流动。接收该热交换芯部的外壳通常在其两端敞开，使得其能连接至流体分配壳体：入口壳体和出口壳体。

两流体的循环对于热交换性能来说是重要的。

根据已知的解决方法，流体中的一个或两个流体循环通过扰流器或紊流器，以增加两个流体之间的热交换表面。

此外，汽车行业现在的趋势是该类型的热交换器的总尺寸减少。然而，交换器尺寸的减少可以减少两流体之间的交换表面，并且由此改变交换器的性能。

发明内容

本发明的目标是进一步改善具有最小尺寸的在两流体之间的热交换的质量。

为此，本发明的目标是第一流体和第二流体之间的热交换器，所述交换器包括：

-热交换芯部，用于第一和第二流体之间的热交换，包括第一流体的第一循环通道和在所述第一通道之间的第二流体的第二循环通道，

-用于第一流体的入口收集箱和用于第一流体的出口收集箱，所述第一通道的端部敞开到所述收集箱中，和

-用于第二流体的入口连接件和用于第二流体的出口连接件，

其特征在于：

-用于第一流体的所述入口和出口收集箱固定在所述芯部的第一侧部上且由导流器分开，所述交换器还包括中间收集箱，所述中间收集箱与所述第一通道连通，以建立第一流体在所述第一通道中的U形循环，其中

-所述交换器包括固定在所述芯部的邻接所述第一侧部的第二侧部的至少一个壁，且用于第二流体的所述入口和出口连接件设置在所述壁的一端处，彼此分离，且所述交换器包括中间隔间，该中间隔间与所述第二通道连通，用于第二流体在所述第二通道中的U形循环，且其中

-所述中间收集箱和所述中间隔间设置在所述芯部的彼此垂直的侧部上。

两流体的U形循环允许热交换性能在具有较小交换器超出的情况下被改善。

所述热交换器可以还包括一个或多个以下特征，单独地或结合地采用：

-所述第一和第二流体逆向循环；

-所述交换器包括连结收集箱，所述连结收集箱被所述导流器分成两个隔间，以一方面形成所述入口箱和另一方面形成所述出口箱；

第一流体的入口收集箱和出口收集箱由两个不同的部件实现；

-前述芯部包括堆叠管，所述堆叠管中的至少两个管连结，以使得所述连结管的侧表面定位为基本对着所述连接件之间的结合处；

-与所述第一通道的组件连通的中间收集箱设置在所述芯部的对着第一例部的第三侧部，用于第一流体的U形循环；

-与所述第二通道的组件连通的所述中间隔间设置在所述壁的对着所述连接件的一端，用于第二流体的U形循环；

-所述芯部具有基本上平行六面体的总体形式，具有两个端部侧部、两个小侧向侧部和两个大侧向侧部，且其中，所述第一侧部是所述芯部的小侧向侧部，所述第二侧部是所述芯部的大侧向侧部；

-前述交换器构造用于机动车辆发动机的增压空气的冷却，以及

-第一流体是增压空气，且第二流体是乙二醇水。

附图说明

本发明的其他特征和优点将通过阅读以下借助说明性非限制性示例给出的描述和附图而更加显而易见，在图中：

图1示出热交换器的侧视图，

图2示出图1中的交换器的立体图，

图3是图1中的热交换器芯部的立体透视图，

图4是图3中的芯部的侧视图并且

图5是根据图4中的部分II的视图。

具体实施方式

在这些图中，基本上相同的元件采用相同的标号识别。

本发明涉及热交换器1，特别用于冷却用于发动机的增压空气，所述发动机例如机动车辆的柴油机。