[发明专利]包括相对导向垫圈轴向偏置的摆式配重的扭转减震装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种在机动车辆的临时连接系统中的轴向取向且同轴的驱动轴和从动轴之间的扭转减震装置，其包括由弹性构件减震的第一减震部件和由摆式配重减震的第二减震部件。

本发明尤其涉及一种在机动车辆的临时连接系统中的轴向取向且同轴的驱动轴和从动轴之间的扭转减震装置，所述装置配有第一扭转减震部件，第一扭转减震部件包括：

-扭矩输入元件和扭矩输出元件，它们安装成围绕与所述驱动轴和从动轴的轴线同轴的轴线转动；

-至少两个周向作用式弹性构件，它们在周向上串联地插置在输入元件和输出元件之间；

-两个径向的导向垫圈，它们轴向地布置在弹性构件的两侧，包括用于轴向保持弹性构件的轴向保持件，导向垫圈包括周沿部分，周沿部分从轴向保持件起径向向外延伸；

-至少一个径向的定相环，其相对于输入元件和输出元件能自由转动，定相环包括至少一个径向的定相爪，径向的定相爪沿周向插置在串联的两个弹性构件之间；

减震装置配有第二扭转减震部件，第二扭转减震部件包括：

-至少一个摆式配重，其在支承件上在径向平面中能摆动地安装，所述支承件与定相环一体转动。

背景技术

这种减震装置例如配备于干摩擦式离合器或湿摩擦式离合器，或者甚至配备于用于锁止液力变矩器的离合器。

爆燃式发动机由于发动机气缸中的系列爆燃而存在非周期性（acyclismes）。扭转减震部件可在将发动机扭矩传输给变速箱之前滤除这些非周期性。实际上，必须在震动进入变速箱并产生不可接受的噪声危害之前减缓这些震动。

为此，已知在驱动轴和变速箱轴之间插置一种扭转减震装置。扭转减震装置一般布置在离合器系统中，离合器系统可使驱动轴与变速箱轴进行临时连接在一起转动。

扭转减震装置一般包括通过在扭矩输入元件和扭矩输出元件之间插置周向作用式弹性构件进行减震的第一减震部件。

有利地，这种第一减震部件辅以通过摆式配重减震的第二减震部件。摆式配重又称为摆动振子，围绕驱动轴的转动轴线延伸，围绕与驱动轴的转动轴线基本平行的名义轴线自由摆动。当摆式重块针对不规律转动起作用时，这些摆式重块摆动，以便每个摆式重块的重心都围绕与驱动轴的转动轴线基本平行的轴线摆动。每个摆式重块的重心相对于驱动轴的转动轴线的径向位置、以及该重心相对于名义摆动轴线的距离确定成：在离心力的作用下，每个摆式重块的摆动频率与驱动轴的转速成比例，该倍数可以例如取接近引起极不规律转动的震动的决定性谐波序列（rang）的数值。

在现有技术的装置中，摆式配重一般径向地位于第一减震部件的上方。在这种情况下，摆式配重的径向尺寸（encombrement）必须有限，以便不会过大地减小弹性构件的安装直径，因而不会过大地降低第一减震部件的效率。因此，在现有技术中，由于这些尺寸制约，摆式配重的质量仅在有损于弹性构件减震部件的效率的情况下才能增加。

不过，这种减震装置在增大配重的质量时会更加有效。

发明内容

本发明提出前述类型的一种减震装置，其特征在于，支承件相对于两个导向垫圈的周沿部分在同一侧上轴向偏置，以使摆式配重相对于两个导向垫圈的周沿部分在同一侧上轴向偏置。

因此，对于给定尺寸，可以增大配重的质量，因而提高其效率和弹性弹簧减震部件的效率。根据本发明的其它特征：

-第二减震部件包括至少一对配重，所述至少一对配重轴向相对地布置在支承件的两侧，支承件的轴向偏置实施成使两个配重在两个导向垫圈的周沿部分的同一侧上轴向偏置；

-导向垫圈形成扭矩输入元件；

–所述配重的径向内端部边缘相对于转动轴线以径向距离布置，所述径向距离小于由输入元件和输出元件形成的组件的径向尺寸；

-支承件与定相环一体制成；

-支承件是固定在定相环上的附接件；

-定相环包括至少一个周臂，所述周臂至少部分地沿轴向方向延伸，以使支承件可轴向偏置；

-轴向臂相对于弹性构件径向在外侧布置；

-支承件通过铆接固定于定相环；

-支承件通过焊接固定于定相环；

-定相爪包括用于径向保持弹性构件的凸边，所述凸边由固定在定相环上的附接件承载；

-支承件呈在径向平面中延伸的环的形式。

本发明还涉及变矩器，其包括与扭矩输入元件一体转动的扭矩输入花键毂，所述变矩器配有根据本发明的教导实施的减震装置，其特征在于，至少一个配重径向面对着花键毂布置。

附图说明