[发明专利]包括相对导向垫圈轴向偏置的摆式配重的扭转减震装置

权利要求书

1.在机动车辆的临时连接系统中的驱动轴与从动轴之间的扭转减震装置（10），所述驱动轴和从动轴轴向取向并且同轴，所述扭转减震装置（10）配有第一扭转减震部件，所述第一扭转减震部件包括：

-扭矩输入元件（20A，20B）和扭矩输出元件（12），所述扭矩输入元件和扭矩输出元件能围绕与所述驱动轴和从动轴的轴线同轴的轴线转动地安装；

-至少两个周向作用式弹性构件（36），所述至少两个周向作用式弹性构件沿周向串联地插置在所述扭矩输入元件（20A，20B）和所述扭矩输出元件（12）之间；

-两个径向的导向垫圈（20A，20B），所述两个径向的导向垫圈轴向地布置在所述周向作用式弹性构件（36）的两侧，包括用于轴向保持所述周向作用式弹性构件（36）的轴向保持件（46，50，52），所述径向的导向垫圈（20A，20B）包括周沿部分，所述周沿部分从所述轴向保持件（46，50，52）径向向外延伸；

-至少一个径向的定相环（38），所述至少一个径向的定相环相对于所述扭矩输入元件（20A，20B）和所述扭矩输出元件（12）能自由转动，所述径向的定相环（38）包括至少一个径向的定相爪（48），所述径向的定相爪沿周向插置在串联的两个周向作用式弹性构件（36）之间；

所述扭转减震装置配有第二扭转减震部件，所述第二扭转减震部件包括：

-至少一个摆式配重（54A，54B），所述至少一个摆式配重能摆动地在支承件（56）上于径向平面中安装，所述支承件与所述径向的定相环（38）一体转动；

其特征在于，所述支承件（56）相对于所述两个径向的导向垫圈（20A，20B）的周沿部分在同一侧上轴向偏置，以使所述摆式配重（54A，54B）相对于所述两个径向的导向垫圈（20A，20B）的周沿部分在同一侧上轴向偏置。

2.根据权利要求1所述的扭转减震装置（10），其特征在于，所述第二减震部件包括至少一对摆式配重（54A，54B），所述至少一对摆式配重轴向相对地布置在所述支承件（56）的两侧，所述支承件（56）的轴向偏置实施成两个摆式配重（54A，54B）轴向偏置在所述两个径向的导向垫圈（20A，20B）的周沿部分的同一侧上。

3.根据前述权利要求中任一项所述的扭转减震装置（10），其特征在于，所述径向的导向垫圈（20A，20B）形成所述扭矩输入元件。

4.根据权利要求3所述的扭转减震装置（10），其特征在于，所述摆式配重（54A，54B）的径向内端部边缘（58）相对于转动轴线（B）以径向距离（D1）布置，所述径向距离小于由所述扭矩输入元件（20A，20B）和所述扭矩输出元件（12）所形成的组件的径向尺寸（D2）。

5.根据前述权利要求中任一项所述的扭转减震装置（10），其特征在于，所述支承件（56）与所述径向的定相环（38）一体制成。

6.根据权利要求1至4中任一项所述的扭转减震装置（10），其特征在于，所述支承件（56）是固定在所述径向的定相环（38）上的附接件。

7.根据权利要求6所述的扭转减震装置（10），其特征在于，所述径向的定相环（38）包括至少一个周臂（60），所述周臂至少部分地沿轴向延伸，以允许所述支承件（56）轴向偏置。

8.根据权利要求7所述的扭转减震装置（10），其特征在于，轴向臂（60）相对于所述周向作用式弹性构件（36）径向上在外侧布置。

9.根据权利要求6至8中任一项所述的扭转减震装置（10），其特征在于，所述支承件（56）通过铆接固定于所述径向的定相环。

10.根据权利要求6至8中任一项所述的扭转减震装置（10），其特征在于，所述支承件（56）通过焊接固定于所述径向的定相环（38）。

11.根据前述权利要求中任一项所述的扭转减震装置（10），其特征在于，所述径向的定相爪（48）包括用于径向地保持所述周向作用式弹性构件（36）的凸边（62），所述凸边（62）由固定在所述径向的定相环（38）上的附接件承载。

12.根据前述权利要求中任一项所述的扭转减震装置（10），其特征在于，所述支承件（56）具有在径向平面中延伸的环的形状。

13.变矩器，所述变矩器包括与扭矩输入元件（20A，20B）一体转动的扭矩输入花键毂（22），所述变矩器配有根据前述权利要求中任一项所述的扭转减震装置，其特征在于，至少一个配重（54A）径向上对着所述扭矩输入花键毂（22）布置。