[发明专利]驱动系统和驱动系统的控制方法

权利要求书

1.一种驱动系统，其搭载于混合动力车，所述驱动系统的特征在于，其具备：

内燃机；

第1轴，其与所述内燃机的输出轴相连结；

第2轴；

第1切断连接单元，其对所述第1轴与所述第2轴之间的动力传递进行切断和连接；

电动发电机，其驱动所述第2轴；

第3轴，其与驱动轮一体地旋转；

第1变速器，其对所述第2轴的动力进行变速；

单向离合器，其将通过所述第1变速器变速后的动力传递至所述第3轴；以及

控制单元，其控制所述第1变速器的变速比和所述第1切断连接单元，

所述第1变速器具备：旋转部，其通过所述第2轴的旋转运动而进行旋转运动；摆动部，其通过所述旋转部的旋转运动而进行摆动运动；以及旋转半径可变机构，其通过使所述旋转部的旋转半径可变，来使所述摆动部的角速度可变，并使变速比可变，

在所述摆动部的角速度为所述第3轴的旋转速度以上的情况下，所述单向离合器仅将所述摆动部的一个方向的动力传递至所述第3轴，

在EV行驶中，所述控制单元使所述第1切断连接单元成为切断状态，

在EV行驶中要起动所述内燃机的情况下，所述控制单元使所述第1切断连接单元成为连接状态。

2.根据权利要求1所述的驱动系统，其特征在于，

在EV行驶中要起动所述内燃机的情况下，

所述控制单元控制所述第1变速器的变速比，使得所述摆动部的角速度小于所述第3轴的旋转速度。

3.根据权利要求1或2所述的驱动系统，其特征在于，

所述驱动系统具备：

迂回路径，其将所述第3轴的动力绕过所述第1变速器和所述单向离合器而传递至所述第2轴；以及

第2切断连接单元，其对经由所述迂回路径的动力传递进行切断和连接，

在通常行驶时，所述控制单元使所述第2切断连接单元成为切断状态，

在减速行驶时，所述控制单元使所述第2切断连接单元成为连接状态。

4.根据权利要求3所述的驱动系统，其特征在于，

所述驱动系统具备第2变速器，所述第2变速器对在所述迂回路径中传递的动力进行变速。

5.一种驱动系统的控制方法，所述驱动系统具备：

内燃机；

第1轴，其与所述内燃机的输出轴相连结；

第2轴；

第1切断连接单元，其对所述第1轴与所述第2轴之间的动力传递进行切断和连接；

电动发电机，其驱动所述第2轴；

第3轴，其与驱动轮一体地旋转；

第1变速器，其对所述第2轴的动力进行变速；

单向离合器，其将通过所述第1变速器变速后的动力传递至所述第3轴；以及

控制单元，其控制所述第1变速器的变速比和所述第1切断连接单元，

所述第1变速器具备：旋转部，其通过所述第2轴的旋转运动而进行旋转运动；摆动部，其通过所述旋转部的旋转运动而进行摆动运动；以及旋转半径可变机构，其通过使所述旋转部的旋转半径可变，来使所述摆动部的角速度可变，并使变速比可变，

在所述摆动部的角速度为所述第3轴的旋转速度以上的情况下，所述单向离合器仅将所述摆动部的一个方向的动力传递至所述第3轴，

所述驱动系统的控制方法的特征在于，

在EV行驶中，所述控制单元使所述第1切断连接单元成为切断状态，

在EV行驶中要起动所述内燃机的情况下，所述控制单元使所述第1切断连接单元成为连接状态。

6.根据权利要求5所述的驱动系统的控制方法，其特征在于，

在EV行驶中要起动所述内燃机的情况下，

所述控制单元控制所述第1变速器的变速比，使得所述摆动部的角速度小于所述第3轴的旋转速度。

7.根据权利要求5或6所述的驱动系统的控制方法，其特征在于，

所述驱动系统具备：

迂回路径，其将所述第3轴的动力绕过所述第1变速器和所述单向离合器而传递至所述第2轴；以及

第2切断连接单元，其对经由所述迂回路径的动力传递进行切断和连接，

在通常行驶时，所述控制单元使所述第2切断连接单元成为切断状态，

在减速行驶时，所述控制单元使所述第2切断连接单元成为连接状态。