[发明专利]发动机装置

说明书

技术领域

本申请发明涉及例如搭载在农业作业机或建筑机械等作业车辆上的发动机装置。

背景技术

在近年来的柴油发动机(下面简称为发动机)中，已知有利用共轨式燃料喷射装置，向针对各个气缸的喷射器供应高压燃料，通过对来自于各个喷射器的燃料的喷射压力、喷射正时，喷射时间(喷射量)进行电子控制，谋求降低从发动机排出的氮氧化物(NOx)、降低发动机的噪音振动的技术(参照专利文献1及2等)。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开平10－9033号公报

专利文献2：日本特开2001－20796号公报

发明内容

发明所要解决的课题

不过，在采用带有共轨式燃料喷射装置的发动机作为农业作业机或建筑机械等作业车辆的原动机(驱动源)的情况下，有时在比较低的负荷状态下驱动发动机。所谓发动机低负荷的状态，例如，可以列举出作业车辆停止状态时或切断动力传递通断用的主离合器时等。

但是，在发动机的低负荷驱动时，当用共轨式燃料喷射装置进行先于主喷射的前喷射(先导喷射或预喷射)时，存在容易导致点火不良及燃烧不良的倾向，存在着排气中的一氧化碳(CO)量变得过剩，作为白烟被排出到外部的问题。特别是，当以高怠速旋转速度使发动机低负荷驱动时(高速旋转、低负荷驱动)，白烟的发生变得显著。

因此，本申请的发明以提供解决上述问题的发动机装置作为技术课题。

解决课题的手段

根据方案1的发明的发动机装置，配备有搭载在作业车辆上的发动机、和在一个燃烧循环中向所述发动机多级喷射燃料的共轨式燃料喷射装置，如果施加到所述发动机上的负荷处于比所述作业车辆的作业时的负荷低的低负荷状态，则所述共轨式燃料喷射装置不进行先于主喷射的前喷射。

方案2的发明，在方案1中记载的发动机装置中，如果施加到所述发动机上的负荷处于所述低负荷状态以外的状态，则所述共轨式燃料喷射装置进行所述前喷射。

方案3的发明，在方案1记载的发动机装置中，还配备有接通、断开来自于所述发动机的动力传递的主离合器，如果所述主离合器处于动力切断状态，则所述共轨式燃料喷射装置不进行所述前喷射。

方案4的发明，在方案3记载的发动机装置中，还配备有检测所述主离合器的动力通断状态的通断检测机构，所述共轨式燃料喷射装置根据所述通断检测机构的检测结果，决定可否进行所述前喷射。

方案5的发明，在方案4记载的发动机装置中，还配备有检测发动机旋转速度的旋转速度检测机构，如果所述通断检测机构检测出所述主离合器的动力切断状态并且由所述旋转速度检测机构检测出的发动机旋转速度在规定的旋转速度以上，则所述共轨式燃料喷射装置不进行所述前喷射。

方案6的发明，在方案1或2记载的发动机装置中，还配备有检测所述共轨式燃料喷射装置的喷射量的喷射量检测机构，所述共轨式燃料喷射装置根据所述喷射量检测机构的检测结果，决定可否进行所述前喷射。

根据方案7的发明的发动机装置，配备有搭载在作业车辆上的发动机、和在一个燃烧循环中向所述发动机多级喷射燃料的共轨式燃料喷射装置，如果施加到所述发动机上的负荷处于比所述作业车辆的作业时的负荷低的低负荷状态，则所述共轨式燃料喷射装置使先于主喷射的前喷射的喷射量比预先设定的规定量少。

方案8的发明，在方案7记载的发动机装置中，如果施加到所述发动机上的负荷处于所述低负荷状态以外的状态，则所述共轨式燃料喷射装置使所述前喷射的喷射量为所述规定量。

发明的效果

根据方案1所述的发动机装置，由于配备有搭载在作业车辆上的发动机、和在一个燃烧循环中向所述发动机多级喷射燃料的共轨式燃料喷射装置，并且如果施加到所述发动机上的负荷处于比所述作业车辆的作业时的负荷低的低负荷状态，则所述共轨式燃料喷射装置不进行先于主喷射的前喷射，所以，在所述发动机的低负荷驱动时，不管发动机旋转速度的高低如何，都不进行所述前喷射，可以减少导致点火不良及燃烧不良的担忧。其结果是，可以减少排气中的一氧化碳(CO)量，可以避免所述发动机的低负荷驱动时产生白烟的问题。

根据方案2的发明，由于如果施加到所述发动机上的负荷处于所述低负荷状态以外的状态，则所述共轨式燃料喷射装置进行所述前喷射，所以，既可以抑制在所述发动机的低负荷驱动时的白烟发生，又可以确保由所述前喷射引起的NOx降低及噪音降低的效果。