[发明专利]充气轮胎用内衬层、其制造方法及充气轮胎

说明书

技术领域

本发明涉及具有8层以上的树脂层的充气轮胎用内衬层及其制造方法以及充气轮胎，详细地说，涉及具有优异的阻气性、熔融成形性和耐久性的内衬层及其制造方法以及具备这样的内衬层的充气轮胎。

背景技术

如今，人们利用具有乙烯－乙烯醇共聚物层的层叠膜的高阻气性、拉伸性、热成形性等，将其用于食品用途及医疗用包装材料等用途。最近，为了提高阻气性等各种性能，提出了由多个单层厚度为微米级或亚微米级的树脂层层叠而成的各种多层结构体。

作为该由多个乙烯－乙烯醇共聚物的树脂层层叠而成的现有的多层结构体，例如开发出了(1)将由乙烯－乙烯醇共聚物等流体阻隔材料和热塑性聚氨酯等弹性体材料形成的微层高分子复合物交替层叠10层以上而成的弹性阻隔膜(参照日本特表2002-524317号公报)、(2)具有乙烯－乙烯醇共聚物等硬质聚合物材料和柔性聚合物材料的交替的层的多层膜(参照日本特表2003-512201号公报)等。

上述多层结构体通常通过共挤出法等成形。这里，该多层结构体因为每一层的厚度小，并且是多层的层叠体，所以各层和整体的熔融成形并不容易。如果熔融成形性不好，则可能会因为各层的厚度不均一而导致耐久性降低、无法发挥出足够的阻气性。然而，上述现有的多层结构体(1)和(2)中，未实施特别的提高熔融成形性的策略。

另一方面，以往，作为为了保持轮胎的内压而作为空气阻隔层配设于轮胎内面的内衬层，使用以丁基橡胶和卤化丁基橡胶等为主要原料的橡胶组合物。然而，以这些丁基系橡胶为主要原料的橡胶组合物因为空气阻隔性低，所以使用该橡胶组合物作为内衬层的情况下，内衬层的厚度需在1mm左右。因此，内衬层在轮胎中所占的质量约为5％，在减小轮胎的质量、提高汽车、农业用车辆、建设作业用车辆等的单位油量可行驶里程(燃費)方面成为障碍。

于是，也开发出了将如上所述的阻气性等优异的乙烯－乙烯醇共聚物用于内衬层的技术(参照日本特开平6-40207号公报)。然而，使用乙烯－乙烯醇共聚物作为内衬层的情况下，虽然因为优异的阻气性，改善轮胎的内压保持性的效果好，但由于与轮胎中常用的丁基橡胶等相比弹性模量较高，因此存在因为行驶时的轮胎的弯曲而断裂或发生开裂的不良情况。

鉴于这些不良情况，想到了使用包含具有乙烯－乙烯醇共聚物作为内衬层的层的多层结构体。然而，为了将上述多层结构体用作充气轮胎用内衬层，需要进一步提高耐久性和阻气性等，以便能应对轮胎的使用环境。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特表2002-524317号公报

专利文献2：日本特表2003-512201号公报

专利文献3：日本特开平6-40207号公报。

发明内容

发明所要解决的课题

本发明是鉴于这些不良情况而完成的发明，其目的是提供熔融成形性优异、其结果是具有高阻气性、并且即使在发生拉伸和弯曲等变形的情况下使用、也能维持阻气性等特性的充气轮胎用的内衬层及具备这样的内衬层的充气轮胎。此外，其目的是提供在抑制制造成本升高的同时制造具有上述特性的内衬层的方法。

用于解决课题的手段

用于解决上述课题的发明是

具有8层以上的树脂层的充气轮胎用内衬层，其特征在于，

作为该树脂层，具有由包含阻气性树脂的树脂组合物构成的A层，和与该A层邻接的由包含弹性体的树脂组合物构成的B层，

以下测定条件下的A层的树脂组物的拉伸粘度η_A和B层的树脂组合物的拉伸粘度η_B均为1000Pa?s以上，并且该拉伸粘度比η_A/η_B为0.2以上且10以下；

(测定条件)

温度：比A层的树脂组合物的熔点和B层的树脂组合物的熔点中较高的一方的熔点(对于没有熔点的树脂组合物是流出开始温度)高25℃的温度

拉伸速度：500(1/sec)。

该内衬层具备所述具有A层和B层的多层结构，因此具有优异的阻气性。此外，该内衬层通过限定构成其层结构的A层的树脂组合物和B层的树脂组合物的拉伸粘度及其比值，即使各层的单层厚度为微米级或亚微米级的情况下，各层和整体的熔融成形性也优异。因此，利用该内衬层，耐久性优异，即使在发生拉伸和弯曲等变形的情况下使用，也能维持阻气性等特性。