[发明专利]车辆的平行换挡变速器

说明书

技术领域

本发明涉及一种机动车的，尤其是农业用或市政公用的商用车的平行换挡变速器，其包括半挡组部分（Splittergruppenteil）和高低挡组部分（Bereichsgruppenteil），其中，至少半挡组部分被划分到两个带中间轴的平行的传递分路上，其中，可以通过操纵相应配属的负载换挡元件选择其中一个传递分路，从而可以将驱动轴的转动运动以半挡组部分的多个级传动比的其中一个按照对传递分路中的其中一个的选择而以变速的方式传递给中间轴，以及在进一步的过程中以高低挡组部分的多个范围传动比中的一个以变速的方式转换成从动轴的转动运动，其中，每一个级传动比通过半挡组部分的多个挡位级中的其中一个配设的挡位级的切换被限定，其在相关的级传动比的顺序中交替地被分配到两个传递分路上，以及每一个范围传动比都通过对高低挡组部分的多个组级中的其中一个配设的组级的切换而被确定。

背景技术

在农业机械中，基于农业用或市政公务用的商用车的广泛的任务领域，通过变速器例如为田地处理的工作或在道路上的运输行驶或转运行驶获取极为不同的行驶范围，这需要在最慢的挡位级和最快的挡位级之间的相应大的速比跨越范围（Spreizung）。此外，在农业机械中需要在各个挡位之间的小的几何级数的挡速比间隔，这结合大的速比跨越范围，导致能获取高数量的挡位级。这种大数量可以通过变速器的组构造方式以可接受的费用实现。因此，农业机械变速器通常由前置或后置的半挡组部分、紧随其后的分级变速器部分或主变速器部分、后置的高低挡组部分以及一个回行机构部分组成。在此通过主变速器预定了变速器的挡位集，挡位集由此借助前置或后置的半挡组部分增多，即，通过半挡组部分的小挡速比间隔划分主变速器的挡位级以及使挡位的总数量因此以与半挡组部分的可获取的挡位的数量相乘的方式增加。反之，通过后置的高低挡组部分扩展挡位集，其方式是，通过高低挡组部分的大的传动比级差将主变速器的挡位级传动到不同的变速器范围中。然后可以通过同样大多设置的回行机构获取转动方向倒转，并且结合其他的变速器部分大多也可以切换多个倒挡。

不过在现代的农业机械变速器中，通常将半挡组部分和主变速器集合成一个共同的半挡组部分，形式为高低挡组部分的组变速器部分后置于该半挡组部分。这些变速器大多至少部分地实施成可负载换挡的，从而在各农业机械运行中可以在无牵引力中断的情况下进行换挡。因此农业机械变速器也被经常实施成所谓的平行换挡变速器，在该平行换挡变速器中，可负载换挡性通过在两个传递分路之间按照配设的负载换挡元件的操纵进行的切换而被获取。

由DE102007000595A1已知一种平行换挡变速器，其由半挡组部分和高低挡组部分组成。在此，通过半挡组部分承担起主变速器和半挡组部分的功能，而后置的高低挡组部分则起到组变速器部分的作用。半挡组部分和高低挡组部分现在被分成两个平行的传递分路，其中，通过操纵其中相应的配属的负载换挡元件进行对各传递分路的选择。传递分路的两个负载换挡元件在此被集成在一个双离合器中，双离合器将平行换挡变速器的驱动轴的转动运动传递给半挡组部分的两个输入轴的其中一个。由所选择的输入轴出发，这种转动运动然后按照对半挡组部分的多个挡位级中的其中一个的选择而以相应的级传动比传递给两个传递分路的分别平行延伸的中间轴。然后在进一步的过程中将各中间轴的转动运动以所选择的范围传动比传动到平行换挡变速器的从动轴，该范围传动比通过对高低挡组部分的配设的组级的切换而被限定。半挡组部分的挡位级在此以其配属的级传动比的顺序交替地分配到两个传递分路上，从而在前后相继地切换各个级传动比时，始终在两个传递分路之间来回进行变更。由此可以在切换到下一个级传动比之前就已经在当前未受负荷的传递分路中选好了配属的挡位级，从而为了最终的换挡而仅须打开一个分路的负载换挡元件以及闭合另一个分路的负载换挡元件。因此可以在负载下进而无牵引力中断地执行级传动比的切换。反之，接下来的高低挡组部分的组级则可以通过两个传递分路分别获取，其中，在此也可以在负载下实施在组级中的最后一个挡位级到接下来的组级的第一挡位级的转化。总而言之，由此也构造了一种可完全负载换挡的平行换挡变速器，在该变速器中，在任何挡位中都没有多于两个的齿啮合在负载下运行，且该平行换挡变速器的出色之处相应地在于良好的效率。

发明内容

从前述现有技术出发，本发明现在的任务是，为一种类属的平行换挡变速器提供一种用于转动方向倒转的装置，借助该平行换挡变速器可以相比前进挡效率尽量轻微地变差地获取倒挡。此外，在后退行驶中，也应当提供一个相比前进行驶对应的挡位数。