[发明专利]用于机动车液压制动装置的压力介质容器及加注方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种根据权利要求1的前序部分所述特征的用于机动车液压制动装置的压力介质容器。

背景技术

这种类型的压力介质容器（简称“容器”）的任务是多种多样的，并且首要在于：充当波动的压力介质液面高度的接纳腔，该波动液面可由像压力介质溢出这种不可避免的系统过程以及由制动系统中变化的液面高度引起（在电子制动系统中的弹性、制动衬片的磨损和更换过程、衬片磨损调整过程、液压调节过程）。具有尺寸特别大的容量的压力介质容器虽然保证了在有大的液面波动的情况下的功能优势，但是它与现代汽车中普遍的减小安装空间的需求以及此外的要求条件（成本等）相矛盾。所以，制动液的接纳腔原则上根据在考虑到紧急操作容器的情况下的最小要求尽可能小地确定尺寸，以完全达到所确定的要求条件。另外，机动车制造商期望在流水线末端机动车制动装置的低压压力介质加注可以简单地、工艺可靠地和自动化地进行。对于维修操作，压力介质应能够被容易地并且工艺可靠地在专业车间内更换。为此通常设计有可由封闭元件可逆封闭的加注口，其出于加注的目的能接收低压加注装置的连接件。通常来说，该压力介质容器配设有电子的液面高度传感器。其作用为：当容器中的压力介质液面高度降低到所允许的最低液面高度以下时，向运行中的机动车内的驾驶员发出信号。

已知的压力介质容器具有至少一个用于实现与周围大气的压力平衡的通风装置，以便在容器内始终保持当前的大气压力。容器内压力相对于当前大气压的偏差能导致液压制动系统所不期望的功能受损，例如制动器磨损、制动力减小或者异物污染。

此外，压力介质容器大多数被设计为：在压力介质容器被装配至其在机动车内的预设安装位置时，该加注口的上边缘占据一水平位置。

通常手动对压力介质量的调节进行控制，例如通过维修过程中的加注或吸出，方法是在压力介质容器上设计有让操作人员注意到的视觉上的液面高度标记（最小/最大）。

现已发现：特定的、必要时彼此相关联的边界条件能导致压力介质液面高度超高。这些边界条件例如包括由于在压力介质加注或压力介质更换时未按规定注意最大标记造成的过度加注而错误执行的维修操作。已进行的制动衬片更换——其通常需要将车轮制动缸后移——在未将多余的压力介质从容器内吸出的情况下也能造成同样的问题。电子调节过程或者保持在制动系统的其他部分中的压力介质的例如来自促动器的传递，同样能至少在短时间内造成压力介质容器内压力介质液面高度的上升，其可能导致意外的压力介质流出。

发明内容

所以本发明的目的在于，提供一种压力介质容器，其在满足上述限制的要求条件的同时能够避免现有技术的缺点，可靠管理波动的压力介质液面高度，但具有减小的结构尺寸以及简化的机动车维修过程。

该目的连同独立权利要求1所表明的特征一起基本上这样实现：该压力介质容器具有用于接纳压力介质的、预先确定体积构成的体积容腔，该体积容腔在压力介质加注或再加注的过程中不能通过加注口充填压力介质，即液压地分离，并且其中所述体积容腔可通过将封闭元件以液密方式布置在加注口上而转换至可加注状态，即可液压有效地接通。

本发明具有以下显著优点：通过在加注过程中分离体积容腔而保证体积容腔平衡，并且纯粹强制性设计地、即自动化地排除掉了压力介质的过度加注，并具有低廉的费用支出和较小的结构空间消耗，因此能容易地并且可靠地管理波动的液面高度。

根据本发明的压力介质容器有利地具有体积容腔，其在处于机动车中的安装位置时布置于加注口的上部边缘（加注口上边缘）的上方。由此能特别高效地利用现存的结构空间并且保持了简单的装配过程。

在本发明有利的改进中，所定义的体积容腔以分开的结构形式设计为壳体上部的一体成型部，或者以集成的结构形式设计为用于加注口的封闭元件上的一体结构。在这方面提出一种蘑菇柱状的或棱柱状的结构形式，其垂直于加注口布置。

在本发明进一步有利的实施方式中，该封闭元件以分开的结构形式放弃了任何的用于压力平衡的元件。该封闭元件密封地，特别是液气密封地与加注口相对布置。

该体积容腔进一步有利地这样确定尺寸：即使在该压力介质容器被加注至加注口上边缘的情况下，其体积容积也足够来可靠容纳该压力介质容器内压力介质液面高度的所有运行引起的波动。本发明甚至实现了，为了把压力介质的水准测量特别简单地设计，把直至加注口上边缘的加注作为规定设计。

在本发明的进一步有利的改进中实现了，所述体积容腔的总体积分解在多个分离的容器中，其布置于压力介质容器的不同的地方和位置。