[发明专利]重载车辆车轮的充气轮胎

说明书

技术领域

本发明涉及车辆车轮的充气轮胎，所述车辆特别是重型运输车辆例如卡车、公交车、拖车和一般而言轮胎承受重载的车辆。本发明还可以应用到轻型运输车辆。

背景技术

文件US5647928介绍了用于运输车辆的轮胎。

发明内容

轻型或重型运输车辆（如卡车、公交车、拖车等）的车轮的充气轮胎通常承受特别严酷的使用条件，必须具有特别好的完整性和/或抗应力性能。即使在城市环境中使用（从而在不是特别严酷的环境中使用）时，运输轮胎也必须承受各种应力，例如在安装/拆卸路面和/或遇到其它类似的障碍时。

运输轮胎也可以被用于长距离行驶（在城市外和/或沿高速公路）的车辆：在这种情况下，当安装在运送人的车辆（公交车）上时和安装在运送货物的车辆（卡车、铰接拖车等）上时，轮胎必须能够提供在驾驶舒适性方面的最佳性能。现代运输车辆的司机实际上理想地需要驾驶中的车辆具有稳定的操控性能，当沿着直线路段经过小的粗糙路面时矫正最小（或没有），但是当经过弯道时也能有迅速的和/或逐渐的响应，以确保在所有情况下正确的驾驶精度。最新一代的重型运输车辆需要优越的操控性能，这是因为为了能够满足市场需求，由于更强大的发动机、改良的悬挂系统、牵引单元和拖车之间不同的重量分配等，其设计目的是承载较重的负荷。

为了正确开发用于运输车辆，特别是重型运输车辆的轮胎，车辆使用者和/或车队经理越来越多地追求的和认识到的这些需求必须考虑在内。

为了能够提供必要的完整性特性，这些轮胎的结构通常是加强和刚性的，以能够承受多种不同的应力。例如，运输轮胎的内部结构由胎体和/或带束层（其包括能够为轮胎本身提供特定抗应力的具有高断裂负荷的金属帘线）构成。然而，本申请人已经注意到，使用刚性结构可引起轮胎的驾驶舒适性方面的负面特性，这是由于将在粗糙和/或不平整的地面上行驶所产生的应力从带束结构快速传递到胎体结构和从胎体结构快速传送到车辆乘客室而引起的。

申请人考虑了以下问题：提供一种用于运输车辆（特别是重型运输车辆）的轮胎，其能够在行驶过程中限制从带束结构传递到胎体结构的应力，同时满足完整性和耐强冲击的必要要求。

申请人已经测试了在带束结构的层（特别是在主带束层）中使用具有小直径的金属增强帘线，特别是包括小直径金属丝的金属增强帘线。这些小直径丝具有高柔性且较轻，这些特性导致轮胎的带束结构的刚度减少。

令人惊讶的是，尽管这些小直径金属帘线的断裂负荷远小于通常用在重型运输轮胎的带束层中的帘线的断裂负荷，并且带束结构总体上具有更大的柔性，但是申请人已经发现，轮胎的完整性和/或抗应力特性以及滚动阻力得到改进。

这些结果已被由申请人进行的许多严格的室内和室外的测试证实，下面通过举例的方式描述这些测试。在这方面不局限于任何一种理论，申请人认为，这完全出乎意料的综合效应是由于带束结构和胎体结构总工作性能的改进而成为可能。包括带束结构和胎体结构的组件看上去在所有的增强层中更有效地吸收并耗散与地面粗糙表面冲击而产生的应力，以在同一时间确保对由方向盘运动引起的应力和/或由车辆的驱动轴引起的应力的迅速而和精确的响应。

有利的是，通过使用小直径的帘线线，也能提供一种半成品，其具有更小的厚度，并在大多数情况下，实现了轮胎的总重量减少。此外，其耐蚀性也大大受益，这是由于结合在带束层中的帘线的丝之间存在的空隙和空气非常有限（几乎为零）。

根据第一方面，本发明涉及一种用于重载车辆车轮的充气轮胎，包括：包括至少一个胎体帘布层的胎体结构；带束结构，其布置在相对于所述胎体结构的径向外侧位置；胎面带，其施加在相对于所述带束结构的径向外侧位置。所述带束结构包括至少一个增强层，所述增强层结合有基本沿周向方向布置的多个增强帘线。所述带束结构包括第一主带束层和第二主带束层，所述第二主带束层在相对于所述第一主带束层的径向外侧。所述第一主带束层包括第一多个金属帘线，所述第一多个金属帘线相对于所述周向方向倾斜第一角度，所述第二主带束层包括第二多个金属帘线，所述第二多个金属帘线相对于所述周向方向倾斜第二角度。所述第一和所述第二多个金属帘线的金属帘线包括多个直径不大于0.30mm的丝。所述第一和所述第二多个金属帘线的金属帘线的直径不大于1.30mm。

优选地，所述第一和所述第二多个金属帘线的帘线的直径在0.90mm和1.20mm之间。

优选地，所述第一和所述第二多个金属帘线的帘线包括多个直径大于或等于0.20mm的丝。