[发明专利]驻车制动装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种根据权利要求1的前序部分所述的驻车制动系统。

背景技术

从DE102008007877B3中已公开了这种驻车制动系统。在这篇专利文献中，弹簧储能-制动缸是由中继阀控制的，而中继阀方面则是通过双稳态的安全阀来控制的。该双稳态性这样通过气动式反馈装置实现，即选-低阀将两个压力中的较小的、邻近安全阀的出口或入口上的压力与安全阀的控制阀接通。该安全阀是具有两个入口和一个出口的2/3换向阀（2/3-Wegeventil）。第一入口能够通过第一磁阀选择性地与压力介质源或大气压力连接。第二入口同样能够通过第二磁阀选择性地与压力介质源或大气压力连接。根据开关位置的不同，安全阀将它的出口与两个入口中的其中一个相连接。安全阀的双稳态性由此在电流中断时也能得到保证。

DE102005058799A1说明了这样一种驻车制动装置，在这种驻车制动装置中，弹簧储能-制动缸通过中继阀来控制，而在中继阀方面则能够通过2/3换向安全阀来控制。该安全阀选择性地将它的出口与压缩空气源或大气压力相连接。该驻车制动装置的目的是，使驾驶员在电流供给中断时通过操控运转制动装置（betriebsbremse）而激活驻车制动器。

DE102007061908B4示出了具有弹簧储能-制动缸的驻车制动装置，该弹簧储能-制动缸能够选择性地与压力介质源或大气压力相连接。中继阀的气动式控制入口能够通过单稳态的切换阀选择性地与压力介质源或大气压力相连接。中继阀的压力介质出口通过另一单稳态的切换阀与中继阀的气动式控制入口相连接。由此实现了一种用于中继阀的、能控制的反馈回路，该反馈回路通过气压将中继阀相应地保持一个稳定的位置上。由此能够避免应用双稳态阀以控制中继阀。

DE10336611A1示出具有电子控制装置的制动设备，该电子控制装置在接收到请求解除锁紧制动功能的电子操控信号时控制电操控阀。其中应用双稳态阀，该双稳态阀在处于第一开关状态中时将压力介质引向执行器并在处于第二开关位置状态中时将压力介质引离执行器。

包括挂车在内的载货车辆的驻车制动装置如今通常设计有弹簧储能-制动缸，该弹簧储能-制动缸处于在释放位置上时利用压缩空气加载弹簧压缩室并且由此使弹簧保持张紧，而为了实现驻车制动则使弹簧压缩室排气，也就是说与大气压力相连接，从而使制动缸在弹簧的作用下产生制动力（参见：博世，《机动车技术手册》，第22版，杜塞尔多夫，1995，第648页，Bosch，Kraftfahrttechnisches Taschenbuch，22.Auflage，Dü sseldorf，1995，S.648）。

一般来说，不仅公开了纯气压驱动的驻车制动装置，这种驻车制动装置利用待由驾驶员操控的、大多为双稳态的驻车制动阀来驱动，也公开了具有双稳态电机械阀的电-气动式设备，该双稳态电机械阀通过电机械的双稳态阀来控制。其中，用于“驻车制动（Parkbremse）”和“释放”的两个阀位置必须是“稳定（stabil）的，这意味着在不受人的影响的情况下保持在相应选择的位置上。这也适用于用于阀的电流供给中断的情况。

因此，电子式的以及电-气动式的驻车制动装置必须具有两个稳定的、即便在电流中断时仍须保持以及自动采用的位置，即

1.当换挡为（eingelegter）驻车制动时，即便在没有电能的情况下也必须保持该状态；

2.在行驶的期间必须至少一直存在储备压力，使弹簧储能装置和挂车控制阀的驻车制动入口保持受到加载的状态或者受到加载。

即便在发生故障的情况下也必须避免两种状态之间的意外切换。其中允许出现的唯一例外是，在拆除气压管路时激活弹簧储能-制动装置。在这种情况下也必须自动地使用于挂车控制阀的接口排气。

不仅从驻车到行车状态的切换、而且从行车到驻车状态的切换均应电控地触发。此外还值得期望的是能够在行车状态下调整零至储备压力之间的任意压力。

发明内容

本发明的目的因此在于提出一种可靠地满足上述要求的驻车制动装置。

该目的通过在权利要求1中说明的特征实现。本发明的有利的设计方案和改进方案从从属权利要求中得出。