[发明专利]用于车辆的气动调节装置的干燥器线路

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于车辆的气动调节装置的干燥器线路。

背景技术

以下专利文献给出了关于车辆的调节装置此前的现有技术：DE102009003472A1，EP1243447B1，DE10160972C1，US7255358B2，EP1536956B1，DE19918157C1，EP1395754A1，DE20102436U1，DE102008023594A1，DE10314570A1，DE102008034240A1。

发明内容

相应地，本发明所要解决的技术问题在于，创造一种用于车辆的气动调节装置的改进装置，带有最佳的空气干燥器线路。

本发明所要解决的技术问题分别通过独立权利要求的特征解决。本发明的优选实施方式在从属权利要求中给出。

本发明提供了一种用于车辆的气动调节装置的干燥器线路，包括：

-空气干燥器，

-第一压缩机，

其中，第一压缩机设计为对存在于气动调节装置中的系统空气进行压缩，其中，空气干燥器、第一压缩机和气动调节装置的能连接到第一压缩机的子系统这样设置：使得在进行封闭式空气供给的运行模式中在绕过空气干燥器的情况下输送在其中一个子系统的各部件之间在使用第一压缩机的情况下输送的空气。

能连接到第一压缩机上的子系统例如可以是带有如下部件的子系统：例如气动致动系统、压缩空气存储器、干燥系统、阀系统或气动调节装置的其它部件。

如果能连接到第一压缩机上的子系统的部件例如是气动致动系统和压缩空气存储器，则所述的干燥器线路会具有如下优点：在封闭式的空气供给的运行模式中的调节过程期间，空气干燥器不被流过。因此在“车辆抬起”和“车辆下降”的调节过程中不进行空气的干燥。因此，这两个调节过程更有效率并且性能更好。

与开放式的空气供给（OLV）的运行模式不同，在封闭式的空气供给（GLV）的运行模式中，当例如希望车身下降时，在气动的促动系统中不再需要的压缩空气不是通过环境阀排出到环境空气中，而是借助于压缩机从气动致动系统中再次转移到压缩空气存储器中。因此，当希望再次使车身下降时，例如也在封闭的水平调节设备中借助于压缩机将压缩空气从压缩空气存储器转移到空气弹簧中。

按照本发明的一种实施形式，干燥器线路包括第二压缩机，其中：

-空气干燥器设置在第一压缩机和第二压缩机之间，

-第二压缩机设计为在开放式的空气供给的运行模式中将从外部环境新补充输入的空气压缩到较低的第一压力水平，经压缩的空气穿过空气干燥器作为经干燥的空气被输送到第一压缩机中，

-第一压缩机设计为将经干燥的空气压缩到较高的第二压力水平并且使之被继续向气动调节装置的连接到第一压缩机上的子系统输送。

这会具有如下的优点：在填充车辆的气动调节装置的子系统时，从外部环境新补充输入的空气以低的速度流过空气干燥器，使得在干燥新补充输入的空气时不会在干燥器的入口区域中出现湿气被空气流带走并因此不会在空气干燥器中形成死区。

在此，死区理解为在空气干燥器内部的对于吸附湿气不具活性/不起作用的区域。

按照本发明的一种实施形式，设置在第一压缩机的出口侧的第一止回阀设计为，防止被压缩到第二压力水平的空气回流到第一压缩机中。

防止空气回流到第一压缩机可以具有如下的优点：第一压缩机的泵功率不会受到可能回流的空气的不利影响。

这意味着，带有连接在中间的空气干燥器和在第二压缩机的出口侧上的止回阀的两级压缩机系统可以形成车辆几乎任意设计的调节装置的可变地使用的核心部件或其它类型的压缩空气调节装置或压缩装置的可变地使用的核心部件。

按照本发明的一种实施形式，所述子系统中的第一子系统包括干燥器阀，其中，干燥器阀设置在第一止回阀和空气干燥器之间。

这可以具有如下优点：通过改变干燥器阀的切换状态可以精确地调节，在气动调节装置的各运行模式的那个阶段中需要空气干燥器而在那个阶段中不需要空气干燥器。因此，干燥器阀的开启切换状态规定了用于空气干燥器再生的唯一时间区间。干燥器阀的关闭切换状态又规定了在哪个时间窗中或在调节装置的哪个运行阶段中不利用空气来使空气干燥器再生。这可以具有如下优点：空气干燥器在调节装置的整个寿命中总体上较少地被需要，由此延长了空气干燥器有效的寿命。通过调节空气干燥器的使用，空气干燥器在其寿命中也在其功能性和作用方式方面具有持久更高的效率。