[发明专利]车辆以及控制车辆的动力传动系的方法和系统

说明书

技术领域

本发明涉及一种机动车辆并且涉及一种控制机动车辆的方法。具体地但非排他性地，本发明涉及一种诸如全地形车辆（ATV）之类的机动车辆，该机动车辆具有能够操作成改变提供驱动车辆的扭矩的车轮的数目的动力传动系。

背景技术

已知提供了一种机动车辆，该机动车辆具有将运动动力供应至车辆的两对车轮中的每对车轮的四轮驱动运行模式。运动动力通过动力传动系供应至车轮。

一些已知的车辆设置成使得运动动力永久地供应至两对车轮。一些其他车辆设置成使得运动动力被选择性地供应至或者仅一对车轮或者两对车轮。驾驶员可操作选择器可以设置成允许驾驶员选择两轮运行或四轮运行。一些动力传动系系统要求车辆在于两轮驱动模式与四轮驱动模式之间转变时是静止的。这种系统可以被称为静态断开/重连接系统。

GB2407804公开了一种动态动力传动系重连接装置，其中，在其中两个车轮与动力传动系断开连接之后发生的该两个车轮与动力传动系的重连接可以在车辆行驶时进行。这种系统可以被称为动态动力传动系重连接系统。在GB2407804中公开的系统采用离合器装置以使得能够实现动态动力传动系重连接。

本发明的实施方式的目的在于至少部分地减轻已知的动态动力传动系系统的缺点。

发明内容

可以通过参照所附权利要求理解本发明的实施方式。

本发明的各方面提供了一种机动车辆和一种方法。

在本发明的要求保护的另一方面中，提供了一种机动车辆，该机动车辆具有：原动机装置；至少第一组一个或多个车轮和第二组一个或多个车轮；以及动力传动系，所述动力传动系能够操作成将所述原动机装置连接至所述第一组一个或多个车轮和所述第二组一个或多个车轮，使得：当所述动力传动系处于第一运行模式中时，所述第一组一个或多个车轮而非所述第二组联接至源自所述原动机装置的扭矩传输路径；以及当所述动力传动系处于第二运行模式中时，所述第一组一个或多个车轮和所述第二组一个或多个车轮二者都联接至源自所述原动机装置的扭矩传输路径，所述动力传动系包括用于将所述第二组连接至源自所述原动机装置的所述扭矩传输路径的辅助部分，所述辅助部分包括第一可释放扭矩传输装置和第二可释放扭矩传输装置以及后驱传动轴，所述第一可释放扭矩传输装置能够操作成将所述后驱传动轴的第一端部连接至源自所述原动机装置的所述扭矩传输路径，所述第二可释放扭矩传输装置能够操作成将所述后驱传动轴的第二端部连接至所述第二组一个或多个车轮，所述车辆还包括控制装置，所述控制装置能够操作成控制所述第一扭矩传输装置和所述第二扭矩传输装置以在所述第一运行模式与所述第二运行模式之间切换所述动力传动系，使得在所述第一模式中，所述后驱传动轴与源自所述原动机装置的所述扭矩传输路径和所述第二组一个或多个车轮二者都断开连接，其中，当在所述第一模式中时，所述车辆能够操作成响应于所述车辆的速度来控制所述动力传动系以从所述第一模式切换到所述第二模式。

应当理解的是，当后驱传动轴与源自原动机装置的扭矩传输路径以及所述第二组一个或多个车轮都断开连接时，即使当车辆正在行驶时后驱传动轴也可以是基本静止的。

应当理解的是，文中指的有一个或多个车轮的组包括指具有仅有一个车轮的成员的组。

应当理解的是，变速箱、变速器或其他部件可以设置在从原动机装置到动力传动系的辅助部分的扭矩传输路径中。应当理解的是，变速箱或变速器能够操作成在动力传动系处于第一模式或第二模式中的情况下将原动机装置与第一组车轮和第二组车轮断开连接，所选择的动力传动系的模式由第一可释放扭矩传输装置和第二可释放扭矩传输装置的状态确定。即，不管变速器是否处于扭矩可以通过变速器被传递至第一组车轮或第二组车轮的状态中，动力传动系模式都通过参照第一可释放扭矩传输装置和第二可释放扭矩传输装置的状态来确定。

在实施方式中，该控制装置能够操作成控制动力传动系以在速度小于或等于第一规定阈值速度值时采取第二模式。

在实施方式中，该控制装置能够操作成控制动力传动系以在车辆基本静止时采取第二模式。

在实施方式中，该控制装置构造成控制车辆以在车辆基本静止并且车辆处于停车状态时采取第二模式。

在实施方式中，原动机装置包括发动机，并且停车状态与发动机关闭的状态对应。

在实施方式中，该车辆设置有具有“停驻”模式和“空档”模式的自动变速器，该车辆设置成控制动力传动系以在变速器处于选自“停驻”模式和“空档”模式中的一者中时采取第二模式。

在实施方式中，第一规定阈值速度值不为零。