[发明专利]车辆以及控制车辆的动力传动系的方法和系统

权利要求书

1.一种机动车辆，具有：

原动机装置；

至少第一组一个或多个车轮和第二组一个或多个车轮；以及

动力传动系，所述动力传动系能够操作成将所述原动机装置连接至所述第一组一个或多个车轮和所述第二组一个或多个车轮，使得：当所述动力传动系处于第一运行模式中时，所述第一组一个或多个车轮而非所述第二组联接至源自所述原动机装置的扭矩传输路径；以及当所述动力传动系处于第二运行模式中时，所述第一组一个或多个车轮和所述第二组一个或多个车轮二者都联接至源自所述原动机装置的扭矩传输路径，

所述动力传动系包括用于将所述第二组连接至源自所述原动机装置的所述扭矩传输路径的辅助部分，所述辅助部分包括第一可释放扭矩传输装置和第二可释放扭矩传输装置以及后驱传动轴，所述第一可释放扭矩传输装置能够操作成将所述后驱传动轴的第一端部连接至源自所述原动机装置的所述扭矩传输路径，所述第二可释放扭矩传输装置能够操作成将所述后驱传动轴的第二端部连接至所述第二组一个或多个车轮，

所述车辆还包括控制装置，所述控制装置能够操作成控制所述第一扭矩传输装置和所述第二扭矩传输装置以在所述第一运行模式与所述第二运行模式之间切换所述动力传动系，使得在所述第一模式中，所述后驱传动轴与源自所述原动机装置的所述扭矩传输路径和所述第二组一个或多个车轮二者都断开连接，

其中，当在所述第一模式中时，所述车辆能够操作成响应于所述车辆的速度来控制所述动力传动系以从所述第一模式切换到所述第二模式。

2.根据权利要求1所述的车辆，所述车辆能够操作成在所述速度小于或等于第一规定阈值速度值时控制所述动力传动系采取所述第二模式。

3.根据权利要求2所述的车辆，所述车辆能够操作成在所述车辆基本上静止时控制所述动力传动系采取所述第二模式。

4.根据权利要求3所述的车辆，所述车辆构造成在所述车辆基本上静止并且所述车辆处于停车状态时控制所述车辆采取所述第二模式。

5.根据权利要求4所述的车辆，其中，所述原动机装置包括发动机并且所述停车状态对应于所述发动机关闭的状态。

6.根据任一前述权利要求所述的车辆，其中，所述车辆设置有具有“停驻”模式和“空档”模式的自动变速器，所述车辆设置成在所述变速器处于选自所述“停驻”模式和所述“空档”模式中的一种模式中时控制所述动力传动系采取所述第二模式。

7.根据权利要求2所述的车辆，其中，所述第一规定阈值速度值不为零。

8.根据权利要求7所述的车辆，其中，所述第一规定阈值速度值处于选自以下范围中的至少一者的范围中：从1公里/小时至50公里/小时、从1公里/小时至40公里/小时、从1公里/小时至30公里/小时、从1公里/小时至20公里/小时、从1公里/小时至15公里/小时、从1公里/小时至10公里/小时、从1公里/小时至5公里/小时、从5公里/小时至10公里/小时以及从5公里/小时至15公里/小时。

9.根据权利要求7或8中的任一项所述的车辆，所述车辆构造成在所述速度从所述第一规定阈值速度值以下的值升高到所述第一规定阈值速度值以上时采取所述第一模式。

10.根据权利要求7所述的车辆，所述车辆构造成在所述速度从比所述第一规定阈值速度值大的第二规定阈值速度值以下的值升高到所述第二规定阈值速度值以上时采取所述第一模式。

11.根据权利要求10所述的车辆，其中，所述第一规定阈值速度值基本上等于或小于15公里/小时，并且，所述第二规定阈值大于15公里/小时。

12.根据任一前述权利要求所述的车辆，所述车辆能够操作成在所述速度从第三规定阈值速度值以下的值升高到所述第三规定阈值速度值以上时控制所述动力传动系采取所述第二模式。

13.根据引用权利要求2的权利要求12所述的车辆，其中，所述第三阈值速度值大于所述第一阈值速度值。

14.根据引用权利要求10的权利要求12所述的车辆，其中，所述第三阈值速度值大于所述第二阈值速度值。