[发明专利]为大型汽缸配给汽缸润滑油

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于大型柴油发动机汽缸，例如船用发动机汽缸，中的汽缸润滑油的配给系统，该配给系统包括：

‐润滑油供油，由泵站或储液器组成；

‐供油管，从润滑油供油引出；

‐若干喷油器，该喷油器具有入口、开关阀单元以及一个或多个喷嘴孔，用于将汽缸润滑油注射到相联的汽缸内，该喷油器与供油管相连接，并且其数量与发动机汽缸数相对应或者是其倍数；以及

‐控制单元，控制每个开关阀单元。

本发明进一步涉及一种将汽缸润滑油配给到大型柴油机汽缸，例如船用发动机汽缸内的方法，包括以下步骤：

‐加压润滑油供油中的润滑油，该润滑油供油由泵站或储液器组成；

‐通过供油管从润滑油供油输出润滑油；

‐通过若干喷油器将润滑油注入相关联的汽缸，该喷油器具有入口、开关阀单元以及一个或多个喷嘴孔，与供应管相连接；并且

‐通过控制单元装置控制每一个开关阀单元。

本发明进一步涉及用于大型柴油发动机汽缸，例如船用发动机汽缸，中的汽缸润滑油配给系统的喷油器，该喷油器包括：

‐润滑油供油，由泵站或储液器组成；

‐供油管，从润滑油供油引出；以及

‐若干喷油器，每个喷油器具有连接到供油管的入口、开关阀单元和一个或多个喷嘴孔，用于将润滑油注射到相联的汽缸内；以及

‐控制单元，控制每个开关阀单元。

本发明打算用于电磁控制的喷油器，其中配给量通过控制阀的开启时间控制。这与其他典型地通过体积控制配给量的润滑系统不同。当阀具有内置泵，配给量的油可以例如通过喷雾器的直接控制为雾化形式。在系统中，主要通过螺线管控制的阀门完成操作。

技术背景

如今，存在机械、液压和机电的汽缸润滑系统。

如今的现有技术解决方案基于时间控制的配给，存在配给量非常依赖于供油管中的流量和粘度条件的缺点。

欧洲专利0049603A1公开了一种机电式喷油器。使用了一种具有集成开关功能的流量检测器，当有流量时，该探测器发出信号。该流量由流量检测器监测，并且流量持续时间与人工设定阈值进行比较。这不是流量测量，而只是控制流量信号的开始和停止。

欧洲专利1426571公开了一种喷油器和汽缸润滑系统。这技术基于这样一种系统，其中每个汽缸设置有一个电磁阀，该阀对流向单个阀的流量进行开启/关闭。这个设计具有以下缺点：为了避免输送到每个阀门的油量不同，对供油管内流量和粘度条件的一致性有更高的要求。例如，供油管内的距离和温度条件要保持非常一致，以确保在所有润滑点均匀的分布。实际上，这是一个非常大的难题。该现有技术还有另一个缺点。通过使用检测所有喷油器供油压力的压力传感器，来对运行进行监测。从实际试验中控制已经学会了识别一个或多个失效阀的模式。此方法对用于管理喷油器的经验数据提出更高的要求，并且由于同样的理由，在此问题上出现不确定性。

欧洲专利1426571还公开了本地喷油器，其基于使用一种针型阀，该针型阀具有为针形的阀主体以及相应的阀座。如果该针相对阀座倾斜或者针与阀座不平行，泄漏就此发生。因此要对该针导向，由此该针不会相对阀座做径向位移。这通常通过使针和放置针的阀孔（导针孔）具有精细公差配合来实现的。这样的设计有缺陷，因为喷油器需要穿过较厚的汽缸壁和内层，其通常具有相当的长度。为了减少在阀开始输送之前油移动/加速的死区体积，阀座尽可能接近喷嘴孔。这意味着，容置针的喷嘴的孔和针之间的公差要相对精细，并且针具有相当的长度，以确保针准确地位于阀座的正中。导针孔和针之间的精细公差配合意味着该阀门对管道中的灰尘和润滑油非常敏感，因为它能卡住在针与导针孔之间出现的非常窄的间隙内，这意味着对供给喷油器的油的纯度提出相对高的要求。这可能会导致针相对阀座的偏离中心或者针的运动会被阻止。以上两种情况都会削弱阀的功能。这意味着对供给喷油器的油的纯度提出很高的要求。