[发明专利]自适应扭矩板

说明书

发明背景

1.技术领域

本发明涉及可固定至以传统方式固定至车辆桥壳的背板的扭矩板。虽然并不限于这种应用，但是本发明尤其适合与空气盘式制动器结合使用。

2.相关技术的描述

Campbell的美国专利1,222,929公开了在三脚架上具有可调整套筒的制动器总成。通过四个销，各自套筒的可调整盘上的十二个销孔和相关联的销锁盘上的十六个销孔可配合来允许制动器总成的各种定向。

Thrower的美国专利4,047,598涉及扭矩板，其被构造为将制动扭矩转移至不旋转的支撑构件，以便可将扭矩板制造得更薄。扭矩板包括传递扭矩并减小扭矩板重量的槽和支撑表面。扭矩板的薄度和扭矩板上的槽可使制动器本身有更多空间。

Garrett等的美国专利4,311,216涉及提供大表面安装区以及板与用于冷却的转子之间的间隙的扭矩板。Garrett等发明的扭矩板包括其自己的安装孔，其提供用于当扭矩板抵靠凸缘时在车桥上方的滑行以及额外的冷却。

Brown，II等的美国专利申请出版物2006／0237267示出带有纵向定向紧固件的扭矩板，其可易于安装盘式制动器总成。

对于空气盘式制动器应用，通常使用扭矩板将盘式制动器总成附接至车桥凸缘，而对于鼓式制动器应用，制动器三脚架通常用于将鼓式制动器总成附接至车桥凸缘。在空气盘式制动器应用中，为了容纳定位空气盘式制动器总成所需的所有扭转布置，在多种构造中制造了扭矩板，其中部件数量不同，但安装螺栓圆周图案略微不同。目前，这些众多的扭矩板构造用于提供满足初始设备制造商(OEM)提供的盘式制动器总成与其一起使用的车桥和悬架组合所需的所有扭转角。

发明概要

此处公开的设计允许使用非常少的扭矩板来容纳由主OEM卡车制造商提供的大多数驱动和转向车桥和悬架组合所需的所有空气盘式制动器总成扭转角。

根据本发明，提供了将用于制动器的托架固定至车辆桥壳的有利布置。该布置包括扭矩板，其具有可固定至托架的附接部分和可固定至桥壳上的背板的环形安装部分。环形安装部分设置有允许调整扭矩板扭转角的多个对准孔(其可以是圆形的)和细长安装槽。ABS传感器安装布置可安装在槽的其中之一中。通过根据本发明构造的扭矩板，可以低于三度的增量调整扭转角。

扭矩板意在构成用于调整扭转角的多个可互换扭矩板的其中之一。在公开的实施方案的其中之一中，四个单独的可互换扭矩板被利用以允许相对于背板在零度和360度之间调整扭转角。在另一个实施方案中，这种可互换扭矩板中的不多于两个被利用以允许同样的扭转角调整。螺栓或相似紧固件被用于将每个扭矩板紧固至背板。最多需要十个这种螺栓来将扭矩板充分紧固至背板。

在本发明的一个实施方案中，提供了两对对准孔，其中每个对准孔的中心从相邻对准孔的中心周向偏移超过22.5度的角度。在该特定实施方案中，特别优选的偏移角度将为25.31度。在该实施方案中，相邻对准孔彼此直接相邻，没有槽插入。

在本发明的另一个实施方案中，设置了四对对准孔，且每个对准孔的中心从相邻对准孔的中心周向偏移小于45度的角度。在该其它实施方案中，特别优选的角度将为42.19度。在该实施方案中，所有相邻对准孔之间均配置有安装槽。

将变的明显的是，本发明使用槽和孔来允许空气盘式制动器总成相对于车桥凸缘以2.81度的间隔扭转，并解决了与以不同定向安装的制动器相关的问题以提高制动器检测并限制干扰。孔和槽的位置之间的数学关系允许更多定向选择的更好扭转间隔。铸造扭矩板的制造可继续；仅加工扭矩板的辅助步骤有所改变。

附图简述

图1是根据本发明的第一实施方案使用的第一扭矩板的平面图。

图2是与图1相似但是示出通过不同对准孔安装第一扭矩板的视图。

图3是与图1中的平面图相似但是在第一实施方案中使用第二扭矩板的平面图。

图4是与图2中的视图相似但是示出通过不同对准孔安装第二扭矩板的视图。

图5是图3与图1中的平面图相似但是在第一实施方案中使用第三扭矩板的平面图。

图6是与图2中的视图相似示出通过不同对准孔安装第三扭矩板的视图。

图7是与图1中的平面图相似但是在第一实施方案中使用第四扭矩板的平面图。

图8是与图2中的视图相似示出通过不同对准孔安装第四扭矩板的视图。

图9是沿图1中的线9-9的部分剖视图。

图10是图9中的标识部分的放大视图。