[发明专利]车辆的动力传递控制装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种车辆的动力传递控制装置，特别涉及一种适用于具有内燃机和电动机作为动力源的车辆中且具有手动变速器和摩擦离合器的车辆的动力传递控制装置。

背景技术

一直以来，具备发动机和电动机作为动力源的所谓的混合动力车广为人知（例如，参照日本特开2000-224710号公报）。在混合动力车中，可以采用电动机的输出轴与内燃机的输出轴、变速器的输入轴、变速器的输出轴中任一轴相连接的结构。以下，将内燃机的输出轴的驱动扭矩称为“内燃机驱动扭矩”，将电动机的输出轴的驱动扭矩称为“电动机驱动扭矩”。

近年来，一直在研发适用于具备手动变速器和摩擦离合器的混合动力车（以下称为“HV-MT车”）的动力传递控制装置。这里所说的“手动变速器”是指根据驾驶员操作的变速杆的换挡位置来选择变速档且不具备变矩器的变速器（所谓的手动变速器，MT）。另外，这里所说的“摩擦离合器”是指安装于内燃机的输出轴和手动变速器的输入轴之间，根据驾驶员操作的离合器踏板的操作量而使摩擦片的接合状态发生变化的离合器。

发明内容

在混合动力车中可利用内燃机驱动扭矩和电动机驱动扭矩这两者来实现车辆行驶的状态（以下称为“HV行驶”）。近年来一直在研发这样的混合动力车，即：除了实现该HV行驶外，还能够实现在维持内燃机停止的状态（内燃机输出轴停止旋转的状态）的同时仅利用电动机驱动扭矩来使车辆行驶的状态（以下称为“EV行驶”）。

在HV-MT车中，在驾驶员不操作离合器踏板的状态（即，离合器处于接合状态）下，为了实现EV行驶，需要在维持变速器的输入轴不转动的状态的同时由电动机驱动扭矩来驱动变速器的输出轴。为此，不但需要电动机的输出轴连接于变速器的输出轴，而且需要变速器维持“在变速器的输入轴和变速器的输出轴之间未确立动力传递系统的状态”。

以下，假定这样的手动变速器，即：具有“（经由离合器）被输入来自内燃机的动力的输入轴”和“被输入来自电动机的动力（即，时常以可传递动力的方式与电动机的输出轴连接）的输出轴”。在该手动变速器中，不管输入轴和输出轴之间有无确立动力传递系统，电动机驱动扭矩都可任意地传递至手动变速器的输出轴（进而，驱动轮）。

因此，为了利用该手动变速器在HV行驶的基础上实现上述EV行驶，作为手动变速器的变速挡，需要在HV行驶用的“变速器的输入轴和输出轴之间确立动力传递系统的变速挡”（以下称为“HV行驶用变速挡”）的基础上，设置EV行驶用的“在变速器的输入轴和输出轴之间不确立动力传递系统的变速挡”（不同于空挡的变速挡。以下称为“EV行驶变速挡”）。

即，在该手动变速器中，通过使变速杆移动至与换挡模式上的多个HV行驶用变速挡相对应的各换挡完成位置，从而在输入轴和所述输出轴之间，确立把“减速比”设定为与对应的HV行驶用变速挡相对应的各值的动力传递系统，并通过使变速杆移动至与换挡模式上的EV行驶用变速挡相对应的EV行驶换挡完成位置（不同于空挡位置），使得在输入轴和输出轴之间不确立动力传递系统。

在采用了该手动变速器的HV-MT车中，为了使变速杆顺利地从空挡位置移动至HV行驶换挡完成位置，需要踩踏离合器踏板（使摩擦离合器变为分离状态）。这是基于如下情况；当选择HV行驶用变速挡时，内燃机运转、及变速器的输入轴和输出轴之间确立动力传递系统。另一方面，为了使变速杆顺利地从空挡位置移动至EV行驶换挡完成位置，不需要踩踏离合器踏板。这是基于如下情况：当选择EV行驶用变速挡时，内燃机停止运转、及变速器的输入轴和输出轴之间不确立动力传递系统。

换言之，根据所选的变速挡，存在需要踩踏和不需要踩踏离合器踏板的情况。这将给驾驶员对变速时是否要踩踏离合器踏板带来混乱。为了防止该混乱的发生，考虑到优选采用如下机构：为了使变速杆从空挡位置移动至EV行驶换挡完成位置而要求必须踩踏离合器踏板。

本发明的目的在于提供一种动力传递控制装置，其是具有包括多个“HV行驶变速挡”和“EV行驶变速挡”的手动变速器的HV-MT车用的动力传递控制装置，且具有与所选的变速挡无关地在变速时要求必须进行离合器操作部件的操作的机构。

本发明的车辆的动力传递控制装置的特征在于，手动变速器（变速器变速机构）具有移动限制机构。移动限制机构指的是，在未进行离合器操作部件的操作（未踩踏）的状态下，使换挡操作部件不能从空挡位置移动至EV行驶换挡完成位置，而在进行了离合器操作部件的操作（已踩踏）的状态下，使换挡操作部件能从空挡位置移动至EV行驶换挡完成位置的机构。