[发明专利]机动车锁以及制造方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种具有权利要求1的前序部分的特征的、用于机动车或用于建筑物的锁以及一种制造方法。用于机动车的锁用于闭锁机动车门或机动车盖板。建筑物的门或者大门可以通过前述类型的锁闭锁。

背景技术

前述的锁主要包括锁盒及该锁盒上支承的、含转动凹锁部和至少一个锁定爪的锁定装置、锁壳、用于壳体的至少部分区域的覆盖件，必要时还包括至少一个锁止装置和至少一个操纵装置。如上所述，用于锁壳的覆盖件通常借助于所谓的锁盖实现。为了闭锁机动车中的门或盖板，转动凹锁部握住一大多情况下设置在车身上的锁支架（Schlosshalter）并且然后通过锁定爪卡锁在称为主卡锁位置的闭锁位置中。至少一个操纵装置用于,为了打开门或盖板而再次取消卡锁。机动车上的操纵装置通常是设置在车门内部或外部的把手。通过必要时设置的锁止装置而对锁进行锁止意味着：使锁操纵不起作用和/或通过解锁才再次起作用。

锁盒具有一基面及一个或多个侧壁。锁盒的侧壁与基面成直角。通常存在两个相互对置的侧壁。由此锁盒具有U形的剖面。如果锁盒设计为平板，则称之为锁板。如果在以下提及锁盒，也应当包括锁板的情形。

转动凹锁部和锁定爪通常以可转动方式固定在大多情况下是金属的锁盒上，具体地优选固定在锁盒的基面上。锁盒经常承担其它的功能并且例如可以用于将锁固定在车门或车盖板中。此外，可以在锁盒上固定其它部件或构件，例如以可转动方式固定的锁死杆，该锁死杆能够将锁定爪锁死在其卡锁位置中。通常还存在同样基本上是金属的加强板，该加强板用于补充性地以可转动方式固定转动凹锁部和/或锁定爪。这样，转动凹锁部以及锁定爪通常位于锁盒和加强板之间。

机动车锁的构件通常被保护以免受环境影响、尤其是免受灰尘和湿气的影响，锁壳主要用于此目的。锁壳通常出于重量原因是塑料的并且可以由多个部件组成。

总的来说，锁可以如下地构造：在通常是金属的锁盒的基面上设置锁定装置。通常是塑料的锁壳或锁壳部件被插入或放置在其上。接下来是通常为金属的加强板，其有助于以可转动方式支承锁定装置的部件、如转动凹锁部和锁定爪。然后，锁壳通常由锁盖遮盖。但是，这种覆盖件也可以至少部分通过其它结构单元实现，例如通过中央锁止驱动器的覆盖件的壳体来实现。这些另外的覆盖部件在以下也被概括为总称锁盖。

这种锁还包括操纵装置。借助于操纵装置可以打开被卡锁的锁定装置，在锁定装置被卡锁时锁定爪阻止转动凹锁部摆动到打开位置。这种操纵装置的常见部件是锁的操纵杆。如果操纵杆被操纵，即从初始位置运动到最终位置，则由此打开锁定装置。该操纵杆经常通过鲍登拉索与门把手连接。如果把手被操纵，则借助于鲍登拉索对操纵杆进行操纵。一个锁也可以具有两个操纵杆。通常，一个操纵杆可以被门的内把手操纵，而另一操纵杆可以被门的外把手操纵，以便通过操纵而打开被卡锁的锁定装置。

根据本发明的锁可以包括这种锁的一个或多个前面可选地描述的特征。根据本发明的锁尤其具有概括描述的结构。任意的组合都是可能的。

在德国专利申请19955693A1中记载了一种用于闭锁机动车门的锁，该锁具有锁壳。该锁包括至少部分地包围机械连接装置的覆盖件。该覆盖件可以通过夹爪/接合壳（Greifschale）抓住。该夹爪通过薄膜铰链可摆动地固定。

此外，已知有如下的机动车锁：其中利用单独的盖元件来保护用于锁操纵的机械连接装置。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种能以低制造成本制造的功能可靠的锁。

为了解决该技术问题，机动车锁包括权利要求1的特征。有利的设计方案由从属权利要求得出。制造方法包括并列的权利要求的特征。

为了解决该技术问题，提供一种锁，该锁包括锁盒连同锁定装置、锁壳、覆盖件以及操纵装置。一杆——优选是操纵装置的操纵杆——通过覆盖件的可摆动的活板至少部分地遮盖。一方面，以这种方式为操纵杆上的机械连接装置提供保护以使之免受外部影响。另一方面，活板可以从遮盖的位置摆动到打开位置，使得操纵杆或操纵杆的至少一部分——例如为了在安装过程中建立机械的连接装置而——可被接触到。如果活板被打开，则例如可以使鲍登拉索的拉索与操纵杆连接。接着关闭活板。然后操纵杆受保护地位于锁的壳体内部。