[发明专利]用于车辆乘员约束系统的气囊和用于制造气囊的方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种根据权利要求1的、用于车辆乘员约束系统的气囊并且涉及一种根据权利要求15的、用于制造这种气囊的方法。

背景技术

根据现有技术所谓的3D气囊是已知的，该气囊例如包括由相互连接的两个气囊层片段形成的第一气囊层和与第一气囊层连接的第二气囊层。第一气囊层的气囊层片段经由在第一平面中延伸的第一接缝相互连接，而第一气囊层与第二气囊层的连接是经由第二接缝实现的，该第二接缝在倾斜于或者横向于第一平面定向的第二平面中延伸。另外，例如从WO2009/082305已知一种带有连接区域的气囊，该连接区域从气囊的可充气区域突出以连接气体发生器。

发明内容

本发明所基于的问题在于提供一种鉴于保护效果而尽可能最优地在车辆内部定位并且尽管如此仍然能够相当容易地制造的气囊。

利用带有根据权利要求1的特征的气囊并且利用带有根据权利要求15的特征的方法解决了这个问题。在从属权利要求中示意了本发明的改进。

相应地，提供了一种用于车辆乘员约束系统的气囊，包括

-限定气囊的可充气腔室的第一气囊层和第二气囊层，其中

-第一气囊层包括第一部分和第二部分，该第一部分带有用于至少部分地引入气体发生器的开口，而该第二部分朝向第一部分折叠起来并且与第一部分连接，从而第一气囊层的第一部分和第二部分形成用于接收气体发生器的接收区域。

由第一气囊层形成的接收区域相应地实现了气囊的连接颈部，经由该连接颈部，气体发生器被联接到气囊并且由气体发生器产生的气体能够被吹送到气囊中。

特别地，第一气囊层的、与第一部分连接的第二部分至少大致以180°折叠起来，从而第二部分例如至少部分地抵靠第一部分。由第一气囊层的第一部分和第二部分形成的接收区域具体地从由第一气囊层的其余区域形成的基础区域（并且相应地还从第二气囊层）突出。

用于引入气体发生器的开口具体地具有圆形截面，其中本发明当然不限于开口（“充气孔口”）的具体几何形状，而是能够实际上适合于所要使用的气体发生器（例如具有罐形或者管状形式的气体发生器）。

进而，第一气囊层的被折叠的第二部分被如此设计，使得它延伸超过第一部分的开口。

除了用于接收气体发生器的开口，接收区域能够包括用于引入紧固装置（例如螺栓和/或螺钉）的紧固结构（例如安装开口）。

用于气体发生器的开口具体地在如下平面中延伸，该平面相对于气囊的充气状态垂直于或者横向于第二气囊层的主延伸平面延伸。“主延伸平面”被理解为是第二气囊层具有其最大延伸量的平面。例如，第二气囊层的主延伸平面（相对于气囊的充气状态）是至少大致地由车辆高度方向和横向车辆方向限定的平面。可设想在气囊充气之后第二气囊层稍微地隆起，即还具有在纵向车辆方向上的一定的延伸量。

根据本发明的另一个改进，接收区域由彼此间隔开的两个接缝限定，第一气囊层的第一部分和第二部分经由该接缝相互连接。例如，接缝在如下平面（在气囊的未充气状态中与接收区域的主延伸平面相对应）中延伸，该平面在气囊的充气状态中倾斜于或者垂直于第二气囊层的主延伸平面延伸。特别地，用于气体发生器的开口也位于该平面中。

在本发明的另一个方面，用于气体发生器的接收区域位于距气囊的边缘（具体地所提及的第一气囊层的基础区域）的某个距离处。接收区域的该距离例如与接收区域的固定端部（脚部）有关，接收区域以该距离通向第一气囊层的由其余气囊形成的基础区域（即接收区域经由该距离特别地与基础区域一体地连接）。

接收区域的该固定端部的位置特别地由接缝的长度和位置确定，当制造接收区域时第一气囊层的第一部分和第二部分经由该接缝彼此连接。例如，接收区域的固定端部在如下假想剖面线上通向第一气囊层的基础区域，接收区域的主延伸平面（即用于连接第一气囊层的第一部分和第二部分的接缝在其中延伸的平面）沿该假想剖面线与平坦地展开的第一气囊层（或者平坦地展开的第二气囊层）的基础区域的主延伸平面相交叉。

第一气囊层的基础区域具体包括第一边缘部分和第二边缘部分，该第一边缘部分相对于安装在车辆中并且充气的状态面对车辆地板，而该第二边缘部分面对车辆顶盖，其中接收区域被如此定位，使得它的通向基础区域的端部具有大于平坦地展开的第一气囊层的基础区域的延伸量（长度）L的一半的、距第一边缘部分的距离，其中在第一气囊层的基础区域的第一边缘部分和第二边缘部分之间的延伸量L和距离L₁具体地是相对于接收区域的例如沿着对称轴线在其接缝（第一气囊层的第一部分和第二部分经由该接缝相互连接）之间的中心确定的。