[发明专利]电动制动装置有效
申请号: | 201280015102.X | 申请日: | 2012-03-27 |
公开(公告)号: | CN103459217B | 公开(公告)日: | 2019-02-15 |
发明(设计)人: | 大西孝明;村山一昭;中野博士;阿久津和由;宫林英雄;高松好行;小林伸之;中村元泰;松永吉晃 | 申请(专利权)人: | 本田技研工业株式会社;日本奥托立夫日信制动器系统株式会社 |
主分类号: | B60T13/74 | 分类号: | B60T13/74;B60T8/40;B60T8/42 |
代理公司: | 中科专利商标代理有限责任公司 11021 | 代理人: | 雒运朴 |
地址: | 日本*** | 国省代码: | 日本;JP |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 电动 制动 装置 | ||
电动制动装置(16)具有:收容在液压缸主体(82)内,通过前进而在第一液压室(98b)中产生液压的第一从动活塞(88b);向第一从动活塞(88b)传递驱动力的马达;在与液压缸主体(82)的轴向正交的方向上插入固定,且在液压从外部作用于第一液压室(98b)时,限制第一从动活塞(88b)的后退位置的限制销(102),其中,限制销(102)在与液压缸主体(82)的轴向正交的方向上插入固定于液压缸机构(76)。而且,在限制销(102)的外表面上形成的第一槽部(202a)及第二槽部(202b)与液压缸主体(82)的内周壁(83)之间形成空隙(204)。由此,抑制从限制销向液压缸主体的载荷的传递,从而阻止液压缸主体的活塞滑动面的变形。
技术领域
本发明例如涉及向车辆用制动系统装入的电动制动装置。
背景技术
以往,作为机动车的制动机构,已知有例如使用了负压式助力器或液压式助力器的助力装置。作为这种助力装置,近年来,公开了一种利用电动马达作为助力源的电动助力装置(例如,参照专利文献1)。
该专利文献1公开的电动助力装置构成为单一的集中的设备,其具备:通过制动踏板的操作而进行进退动作的主活塞(输入活塞);以与所述主活塞能够相对位移的方式外嵌于该主活塞的筒状的助力活塞;使所述助力活塞进行进退动作的电动马达。
这种情况下,将主活塞和助力活塞作为主液压缸的活塞,并使它们各自的前端部面向主液压缸的各压力室,由此,通过从制动踏板向主活塞施加的输入推力和从电动马达向助力活塞施加的助力推力,而能够使主液压缸内产生制动液压。
然而,在专利文献1公开的电动助力装置中,例如,在从外部对主液压缸的主活塞面向的压力室施加液压时,由于所述液压的作用而主活塞朝向助力活塞侧后退,但是当所述主活塞过于后退时,难以确保主液压缸内的最低液压。这种情况下,考虑例如通过限制机构等对主活塞的后退进行限制,但是向该限制机构施加的载荷可能向液压缸主体传递而使液压缸主体内的活塞滑动面发生变形。
另外,在专利文献1公开的电动助力装置中,例如,在从外部对主液压缸的主活塞面向的压力室施加压力时,为了确保主液压缸内的最低制动液压,需要对所述主活塞的后退位置进行限制的限制机构,但这种情况下,可能会对所述限制机构施加过大的力。
另一方面,已知有一种车辆用制动装置,其具备:被输入操作者的制动操作的主液压缸;基于与所述制动操作对应的电信号而产生制动液压的作为电动制动装置的从动液压缸(例如,参照专利文献2)。
在该车辆用制动装置的从动液压缸中,当驱动马达时,经由齿轮机构和具备螺母及与该螺母卡合的螺杆的滚珠丝杠机构,使活塞前进。即,螺母接受马达的旋转驱动力,使与螺母卡合的螺杆沿着轴向移动而按压活塞,从而使活塞前进。由此,在形成于活塞的前方的液压室中产生制动液压,该制动液压经由端口向液路输出。
然而,在所述从动液压缸中,在活塞的前进时,通过螺母的旋转而使螺杆沿着轴向移动,从而螺杆从螺母突出的突出量的增大,伴随于此,螺杆前端的偏芯(振动;轴心从基准中心位置的偏离)增大,由该螺杆按压的活塞可能会倾倒(倾斜)。所述活塞的倾倒会导致活塞或附设于该活塞的密封构件等的磨损或损伤。
在先技术文献
专利文献
专利文献1:日本特开2010-23594号公报
专利文献2:日本特开2008-143419号公报
发明内容
发明的概要
发明要解决的课题
本发明为了解决上述的问题点中的至少一个而提出,其目的在于提供一种在通过限制销来限制活塞的位移时,抑制从所述限制销向液压缸主体的载荷的传递,从而能够阻止液压缸主体的活塞滑动面的变形的电动制动装置。
用于解决课题的手段
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