[发明专利]转向柱部分上转向柱杠杆的轴承组件和具有这种轴承组件的机动车辆

说明书

技术领域

本发明涉及机动车辆转向柱部分上的转向柱杠杆的轴承组件，其中转向柱杠杆在转向柱上经由轴承至少间接地可枢转地安装。轴承具有主支承点，所述主支承点通过主轴承轴颈和相应的主轴承套筒或主轴承壳体形成。本发明还涉及具有这样的轴承组件的机动车辆。

背景技术

用于机动车辆的转向柱杠杆或转向柱切换器的轴承组件是本领域已知的。通常的通用接头被使用，其还被称为万向节。万向节的使用允许转向柱杠杆沿两个枢转方向枢转运动。中间元件用于此目的：首先该中间元件沿第一枢转方向可枢转地安装在转向柱部分，其次实际的转向柱杠杆沿与第一枢转方向垂直的第二方向可枢转地安装在中间元件上。

在轴承组件的开发或轴承的尺寸设定过程中，必须做出一些妥协：轴承必须尺寸设定的足够大且结实，以抵抗在转向柱杠杆促动时作用在支承点上的促动力。最重要的是，在用户有力地或大力促动转向柱杠杆时，轴承组件必须能吸收误用的力。如果主支承点（主轴承轴颈和相应的主轴承套筒）尺寸充分大，则在主轴承轴颈和相应的主轴承套筒之间必定存在一定程度的游隙，从而转向柱杠杆可容易地且不费很大力地运动。如果在主轴承轴颈和主轴承套筒之间没有游隙，则必须施加相对高的扭矩以便促动转向柱开关。

首先主支承点必须尺寸充分大，使其抵抗相对高的促动力，且因此使轴承不被损坏。其次主支承点必须具有相应的游隙，从而转向柱杠杆可通过合理的力促动。转向柱杠杆因此可能由于公差而摆动。

发明内容

本发明的目的是找到一种方式，在最初所述类型的轴承组件中，首先转向柱杠杆促动时相对高的力(例如误用的力)可被抵抗，因此转向柱杠杆可构造为足够结实，并且其次转向柱杠杆的预期的高质量可被确保。

该目的通过具有权利要求1特征的轴承组件实现，且通过具有权利要求9的特征的机动车辆实现。本发明的有利实施例是从属权利要求、以下描述和附图的主题。

在根据本发明的机动车辆转向柱部分上的转向柱杠杆的轴承组件中，转向柱杠杆经由轴承至少间接地可枢转地安装在转向柱部分上。轴承包括主支承点，所述主支承点通过主轴承轴颈和相应的主轴承套筒形成。根据本发明，轴承还具有额外的轴承轴颈，所述额外的轴承轴颈相对于主轴承轴颈同轴或同中心地布置，且特别地具有比主轴承轴颈小的直径。额外的轴承轴颈和相应的额外的轴承套筒或壳体形成轴承的额外的支承点。所提供的是，主支承点形成为具有游隙，而额外的支承点没有游隙(沿径向和/或轴向方向)。这意味着主轴承轴颈和主轴承套筒相对于彼此具有游隙，而额外的轴承套筒和额外的轴承轴颈布置为相对于彼此没有游隙。

根据本发明的效果也可获得，因为连同主支承点，还提供了额外的支承点，所述额外的支承点通过额外的轴承轴颈（特别地，具有较小直径）和相应的额外的轴承套筒形成。主支承点（通过具有主轴承轴颈和主轴承套筒形成）可由此因为具有相对大的直径而抵抗高促动力，从而转向柱开关特别结实，且可抵抗高的误用力。另一方面，额外的支承点（通过额外的轴承轴颈和额外的轴承套筒形成）被设计为没有游隙，且由此确保转向柱开关的预期的高质量。如果额外的支承点形成为具有较小直径，则存在的优势是不需要施加大扭矩需要以促动转向柱杠杆。额外的支承点处的摩擦力矩在这里由于小直径而低至可忽略，且用户可不费很大力地促动转向柱杠杆。轴承力仅通过额外的支承点吸收，直到主支承点中的游隙已经被克服，且主支承点取得支撑功能。通过根据本发明的轴承组件，不管更大的公差，仍可提供始终100%没有游隙的轴承（不影响成本），这确保转向柱开关的预期的高质量。

由此额外支承点被设计为没有游隙，而主支承点具有游隙。如果额外的轴承轴颈或轴承销具有比主轴承轴颈小的直径，则本发明的优点可完全被利用。首先转向柱杠杆的预期高质量由此得以确保，因为在额外的支承点中没有游隙；其次转向柱杠杆可被特别可靠地且不费很大力地促动（即通过低的扭矩），因为这里出现的摩擦力矩尤其低（因为小直径）。

已经证明，如果额外的轴承轴颈与额外的轴承套筒弹性地配合则是尤其有利的。由此额外的支承点可以是弹性支承点，其中至少一个轴承配合件的弹性变形被允许。该实施例具有的优势是，促动力仅作用在额外的(小的)支承点上，直到达到相应的扭矩，且主支承点中的游隙已经被克服。随后主支承点取得其实际的支撑功能，且所有促动力可被主支承点吸收。这防止轴承组件损坏，特别在是包括额外轴承轴颈和额外轴承套筒的额外的支承点的损坏。