[发明专利]车轮轴承装置

说明书

技术领域

本发明总体涉及一种车轮轴承装置，该车轮轴承装置可以可旋转地支撑诸如汽车等的车辆的车轮并且设置有将轴承内侧相对于外侧密封的保护盖。

背景技术

通常已知的车轮轴承装置可以相对于悬挂装置支撑车辆的车轮，并且该车轮轴承装置中包含有用于检测车轮的旋转速度以控制防抱死刹车系统（ABS）的转速检测装置。这种轴承装置一般包括布置在内构件和外构件之间的密封装置，该内构件和外构件经由包含在它们之间的滚动元件彼此相对转动，并且该密封装置一体地形成有磁性编码器，该磁性编码器具有沿周向交替布置的磁极。用于检测由车轮旋转所引起的磁性编码器的磁极变化的转速传感器，适于在将车轮轴承装置安装至转向节之后被安装至悬挂装置的转向节形成部。

作为车轮轴承装置的实例，已知一种如图18所示的结构。此车轮轴承装置包括外构件50、内构件51以及在外构件50和内构件51之间所包含的多个滚珠。内构件51包括毂轮53和装配至该毂轮53的内圈54。

外构件50在外周上具有一体形成的车体安装凸缘50b，在内周上具有双列外滚道面50a、50a。传感器63借助于螺栓66紧固在转向节65上。

毂轮53一体地形成有用于在一端安装车轮（未示出）的车轮安装凸缘55，并且也形成有内滚道面53a和从内滚道面53a轴向延伸的圆筒部53b。内圈54的外周上形成有内滚道面54a，通过使得圆筒部53b的端部塑性变形而形成铆合部53，通过该铆合部53c将内圈54紧固成在轴向上不可移动。

密封环56装配至该外构件50的外端部，并且该密封环56的唇部与该车轮安装凸缘55的基部55a可滑动地接触。另一方面，编码器57安装在内圈54的内端外周上。编码器57包括具有L形纵向截面的环形支撑构件58以及沿着整个周边附着至环形支撑构件58的侧面的环形编码器本体59。编码器本体59具有沿着周向交替布置的N极和S极。

外构件50的内端开口由盖子60关闭。盖子60由诸如非磁性不锈钢板、铝合金板或高功能性聚合物等的非磁性板材形成，具有盘形的构造并且包括盘形关闭板部61和筒形装配部62，该筒形装配部围绕关闭板部61的周边形成。

组成编码器57的编码器本体59的侧面与盖子60相对并且靠近地布置，并且传感器63的探测部64布置在盖子60的侧面附近或者抵靠盖子60的侧面布置。因此，探测部64隔着盖子60与编码器本体59相对并且靠近编码器本体59布置。因此，盖子60的存在能够防止水、铁粉、磁化碎屑等进入传感器63和编码器57之间的空间，从而不仅避免传感器63和编码器57受到损害，还避免了干涉编码器本体59的磁特性的周期性或者使其退化（例如参见下文所述的专利文献1）。

已经提出了低成本制造，并提出了为了节约车轮轴承装置的燃料消耗而减小重量和尺寸。在这种车轮轴承装置中，毂轮和双列滚动轴承被联合在一起，在图20中示出了代表实例。

此车轮轴承装置包括外构件70、一对内圈71、71以及包含在外构件70和内圈71、71之间的多个滚珠72。外构件70在外周上具有一体形成的车轮安装凸缘73并且在内周上具有双列外滚道面70a、70a。

一对内圈71、71以间隙配合装配至车轴74上并且通过锁紧螺母75在轴向上被紧固至车轴上。防护罩76和密封件77安装在由外构件70和内圈71、71之间形成的环形开口内，以防止被密封在轴承内的润滑油脂泄漏并防止雨水或尘埃从外侧进入轴承（防护罩76与内圈71协作而形成迷宫式密封以防止润滑油脂流出）。

外构件70形成有从车轮安装凸缘73轴向延伸的制动导向器78和车轮导向器79。制动导向器78被形成为与外构件70共轴的筒形突出部，车轮导向器79被形成为具有比制动导向器78稍小的直径并且在周向上分成若干部分。

帽盖80由抗腐蚀性钢板压制成杯形构造而形成。如图21的（a）所示，帽盖80包括圆筒部80a、从该圆筒部80a径向向外凸起的重叠部80b以及从该重叠部80b连续地延伸的底部80c。

此外，帽盖80沿着圆筒部80a的周边形成有多个卡爪81，每一卡爪径向向外倾斜轻微的角度。另一方面，如图22所示，在制动导向器78的内周上形成有环形槽82。通过将帽盖80压配合到外构件70的开口中一直到重叠部80b由于卡爪81与环形槽82形成回弹接合而抵靠导向器79的端面，帽盖80可以被紧固地装配至外构件70。因此可以防止导向器78、79的内周面被腐蚀（参见下文所述的专利文献2）。

现有技术文献

专利文献

专利文献1:JP2000-249138A