[发明专利]在停靠点起动的机动车的驱动打滑控制的制动设备

说明书

技术领域

本发明从车辆的驱动打滑控制的制动设备出发，具有：运行制动阀，该运行制动阀根据操纵在至少一个出口处产生取决于操纵的压力；以及阀装置，该阀装置根据第一开关位置将压力介质储备箱以及根据第二开关位置将至少一个两位两通磁阀（2/2-Wege-Magnetventil）间接地或直接地与至少一个制动执行器连接；其中，该至少一个两位两通磁阀根据权利要求1的前序部分一方面与运行制动阀的出口并且另一方面与阀装置的第一接口连接。

背景技术

这种驱动打滑控制的制动设备已在DE102009016982A1中已知。已知的制动设备具有频繁地在停靠点起动的商用车辆、例如公共汽车或垃圾车的如今的电动气动的制动设备所具有的驻车制动器。这种驻车制动器在停靠点处被激活或者说压紧，该驻车制动器在运行制动装置方面附加地提供驻车制动功能。为此设有能够手动操纵的开关，在对其进行操纵时，将预先确定的大小的恒定的压力控制引入至少一个轴的运行制动缸中，以便使机动车在停靠点处制动。不同于通常的、通过脚制动阀引起的运行制动，在驻车制动功能时的制动压力因此是无法通过驾驶员进行调节的。

为了实现驻车制动，压力限制器以及能够由开关操纵的磁阀接入从储备压力管道中分支的压力管道中，该磁阀控制被限制在恒定的停靠点压力水平上的储备压力进入换向阀中，该换向阀在另一方面与运行制动阀的气动通道连接，以便进一步控制分别更大的压力。在后置的压力管道中此外还存在用于控制驱动打滑的ASR阀。然而，这种构造相对复杂。

发明内容

而本发明的目的在于，这样改进开头所述类型的驱动打滑控制的制动设备，即其在构造更简单时具有更高的功能范围。

根据本发明，该目的通过权利要求1的特征实现。

本发明基于这一想法，即至少一个两位两通磁阀和阀装置能够由控制装置这样控制，即为了进行驱动打滑控制，两位两通磁阀切换至导通位置并且阀装置切换至第一开关位置，并且为了在来自压力介质储备箱中的压力介质的基础上在至少一个制动执行器中产生预先确定的水平的制动压力，两位两通磁阀切换至关闭位置并且阀装置切换至第一开关位置。

“为了进行驱动打滑控制”意味着这种情况，即当车辆加速时，驱动打滑超出预先给定的驱动打滑限度并且该（过高的）实际驱动打滑因此必须与额定驱动打滑相适应。

“预先确定的水平的制动压力”例如是对于这钟情况的驻车制动压力，即驻车制动操纵机构被操纵至使驻车制动器压紧的位置上。此外，“预先确定的水平的制动压力”也可以是在起动辅助功能（hill holder）的范畴内由驾驶员最后为了制动车辆而产生的制动压力，该制动压力应在制动执行器中保持一定的持续时间，特别是应当一直保持到重新起动为止。

由此能够利用非常简单的阀构造、即利用一个唯一的两位两通磁阀和利用优选地通过一个唯一的两位三通磁阀（3/2-Wege-Magnetventil）构成的阀装置实现制动设备的多个如今在商用车辆中常见的附加功能，例如驱动打滑控制或起动辅助功能（hill holder）。这使得制动设备具有有利地简单的并且因而成本低廉的构造。特别是对于实现驻车制动而言，当由已经用于驱动打滑控制的阀装置从压缩空气储备中提供恒定的驻车制动压力时，不再需要压力限制器。该阀装置（例如两位三通磁阀）由此行使优选的双重功能。

通过在从属权利要求中提及的措施，能实现在独立权利要求中给出的本发明的有利的改进方案和优化方案。

根据一种优选的实施方式，在阀装置和至少一个制动执行器之间布置至少一个由控制装置控制的ABS压力控制阀。这种ABS压力控制阀是充分已知的并且用于在防锁死控制的范畴内的压力保持、压力升高和压力降低。为了进行驱动打滑控制，在起动时具有过高的驱动打滑，则优选地脉冲式地控制至少一个ABS压力控制阀，以便在由阀装置从压力介质储备箱中控制引入至少一个ABS压力控制阀中的压力的基础上使驱动打滑与预先给定的驱动打滑相适应。在这种情况下，阀装置则用于将通过ABS压力控制阀待调整的储备压力切换至ABS压力控制阀上。