[发明专利]车辆用空调装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种具备加热器芯体及空气混合风挡的空气混合方式的车辆用空调装置。

背景技术

搭载于车辆的空调装置的HVAC单元（Heating Ventilation and Air Conditioning Unit：供热通风与空气调节单元）构成为，在单元壳体内的空气流路上，从上游侧依次配置有蒸发器、空气混合风挡、加热器芯体等，由它们进行温度调整后的温度调节风从形成在它们下游侧的脸部吹出流路、脚部吹出流路及除雾吹出流路等的任意一个流路经由多个吹出模式切换风挡而选择性地向车室内吹出。

空气流路在蒸发器的下游侧分支成旁通流路和加热流路，在加热流路侧配置有加热器芯体。分流至该旁通流路侧和加热流路侧的空气流的流量比例能够根据空气混合风挡的旋转角度进行调整，经过旁通流路的空气流与经过加热器芯体的空气流在空气混合风挡的下游区域合流，通过混合而被调整成设定温度的温度调节风。

加热器芯体以横穿加热流路的方式设置在单元壳体的底面侧，加热器芯体的上表面在整个宽度上由从单元壳体的左右两侧面遍及宽度方向的整个宽度延长的加热器芯体上部支承部支承。该加热器芯体上部支承部在加热器芯体的上方部位划分空气流路（例如，参照专利文献1、2、3）。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开平5-96932号公报

专利文献2：日本特开2004-249946号公报

专利文献3：日本特开2006-168432号公报

发明内容

发明要解决的课题

如上述那样，在以往的HVAC单元中，配置在加热流路上的加热器芯体的下部由单元壳体的底面支承，加热器芯体的上表面的宽度方向整面由从单元壳体的左右两侧面遍及宽度方向的整个宽度延长的加热器芯体上部支承部支承。因此，需要在单元壳体的左右两侧面一体成形具有加热器芯体的宽度方向的至少一半的长度的加热器芯体上部支承部。

该加热器芯体上部支承部存在如下问题：需要增大宽度方向尺寸，并增大树脂成形时的拔模斜度，从而根部的壁厚变厚，并且前端侧的壁厚变薄，因此壁面的倾倒（倾斜）容易发生，且成形精度不高。所述问题从当前的树脂成形精度来看是难以避免的，且难以使单元壳体的壁面倾倒恒定。另一方面，存在下述课题：在加热器芯体上部支承部与空气混合风挡的旋转轴之间存在恒定的间隙，在蒸发器冷却的冷风流过该间隙，但由于难以使单元壳体的壁面倾倒恒定，因此该间隙产生变动，这成为冷风旁通量的变动，从而造成温度控制性能的恶化。

本发明鉴于这种情况而完成，目的在于提供一种将形成在加热器芯体的上表面与空气混合风挡的旋转轴之间的间隙设定成沿着轴向恒定的规定间隙，并能够实现温度调整的容易化及温度控制性能的提高的车辆用空调装置。

用于解决课题的手段

为了解决上述课题，本发明的车辆用空调装置采用以下的手段。

即，本发明的一形态的车辆用空调装置中，单元壳体内的空气流路在蒸发器的下游分支成旁通流路和加热流路，在该加热流路侧配置加热器芯体，并且在该加热器芯体的上方部位设有空气混合风挡，该空气混合风挡配置有旋转轴，并通过绕着该旋转轴转动而调整在所述旁通流路及所述加热流路流通的空气流的流量比例，其中，在所述单元壳体的左右两侧面上设置仅对所述加热器芯体的上部左右两肩部进行支承的加热器芯体支承部，由该加热器芯体支承部对所述加热器芯体的上表面侧进行支承，并且在所述空气混合风挡上设有间隙调整部，该间隙调整部将形成在所述加热器芯体的上表面与该空气混合风挡的旋转轴之间的间隙设定成沿着轴向恒定的间隙。