[发明专利]具有涡轮增压器的车辆发动机及包括该发动机的车辆

说明书

技术领域

一种包括发动机、控制器以及第一和第二压力感应装置的车辆。控制器被构造为便于在标准模式和经济模式之间操作发动机。

背景技术

常规的发动机包括一对汽缸组和两个涡轮增压器。汽缸组之一可以被选择性地禁用，以便在经济模式下运行发动机。当汽缸组被禁用时，来自一个涡轮增压器的增压空气可以回退到另一涡轮增压器中，并可以影响发动机的运行。

发明内容

根据一个实施例，发动机包括进气歧管、第一汽缸组、第二汽缸组、第一涡轮增压器、第二涡轮增压器、流道、旁通流道、第一阀和第二汽缸组。第一汽缸组与进气歧管的输出形成流体连通。第二汽缸组与进气歧管的输出形成流体连通。第一涡轮增压器与第一汽缸组相联，并与周围的空气源和进气歧管的输入中的每个形成流体连通。第二涡轮增压器与第二汽缸组相联，并包括压缩机输入口和压缩机输出口。压缩机输入口设置为与周围的空气源形成流体连通。流道与压缩机输出口和进气歧管的输入中的每个形成流体连通。旁通流道与压缩机输入口和进气歧管的输入中的每个形成流体连通。第一阀至少部分地布置在流道内，并可以在打开位置和关闭位置之间移动。第二阀至少部分地布置在旁通流道内，并可以在打开位置和关闭位置之间移动。

根据另一实施例，提供了一种用于操作发动机的方法。发动机包括第一汽缸组、第二汽缸组和涡轮增压器。发动机可以选择性地和替代性地在标准模式和经济模式下运行。该方法包括：无论发动机是否在标准模式或经济模式下运行均操作第一汽缸组。该方法还包括：当发动机在标准模式下运行时操作第二汽缸组，以及当发动机在经济模式下运行时禁用第二汽缸组。该方法还包括：当发动机处于从经济模式向标准模式转换的过程中时根据延迟正时安排(retarded timing schedule)而操作与第二汽缸组相联的火花塞。

根据又一实施例，车辆包括发动机和控制器。发动机包括进气歧管、第一汽缸组、第一涡轮增压器、第二汽缸组、第二涡轮增压器、旁通流道、第一阀和第二阀。进气歧管包括主体、第一流道和第二流道。主体、第一流道、第二流道各自彼此形成流体连通。第一汽缸组包括多个第一汽缸，并限定了与各自第一汽缸相联的第一进气口和第一排气口。每个第一进气口与进气歧管的主体形成流体连通。第一涡轮增压器包括第一压缩机输入口、第一压缩机输出口、第一压缩机、第一涡轮机输入口、第一涡轮机输出口和第一涡轮机。第一压缩机输入口与周围的空气源形成流体连通。第一压缩机输出口与进气歧管的第一流道形成流体连通。第一压缩机与第一压缩机输入口和第一压缩机输出口相联。第一涡轮机输入口与第一汽缸组的每个第一排气口形成流体连通。第一涡轮机与第一压缩机联接，并与第一涡轮机输入口和第一涡轮机输出口相联。第二汽缸组包括多个第二汽缸，并限定了与各自第二汽缸相联的第二进气口和第二排气口。每个第二进气口与进气歧管的主体形成流体连通。第二涡轮增压器包括第二压缩机输入口、第二压缩机输出口、第二压缩机、第二涡轮机输入口、第二涡轮机输出口和第二涡轮机。第二压缩机输入口与周围的空气源形成流体连通。第二压缩机输出口与进气歧管的第二流道形成流体连通。第二压缩机与第二压缩机输入口和第二压缩机输出口相联。第二涡轮机输入口与第二汽缸组的每个第二排气口形成流体连通。第二涡轮机与第二压缩机联接，并与第二涡轮机输入口和第二涡轮机输出口相联。旁通流道与进气歧管的第二流道和第二涡轮增压器的第二压缩机输入口形成流体连通。第一阀至少部分地布置在进气歧管的第二流道内，并位于旁通流道和第二涡轮增压器的第二输出口之间。第一阀可以在打开位置和关闭位置之间移动。第二阀至少部分地布置在旁通流道内，并可以在打开位置和关闭位置之间移动。控制器与第一阀和第二阀中的每个联接，并被构造为在相应的打开和关闭位置之间操作第一阀和第二阀中的每个。

附图说明

关于以下说明、所附权利要求和附图，各种实施例将变得更好理解，其中：

图1是描绘包括发动机的车辆的透视图；

图2是描绘图1中发动机的进气歧管、第一汽缸组、第二汽缸组、第一涡轮增压器、第二涡轮增压器以及某些其它部件的前视图；

图3是描绘图2中发动机的示意图，具有与进气歧管的第二流道相联的第一阀，并具有与旁通流道相联的第二阀，其中第一阀处于打开位置，并且第二阀处于关闭位置；

图4是描绘与发动机电连通的控制器的框图；

图5是描绘根据一个实施例的图2中发动机一部分的局部截面图；