[发明专利]具有成型嵌件的减振器轴承

说明书

本申请结合在2011年1月28日提交的临时美国申请61/437020作为参考。

技术领域

本发明涉及一种减振器轴承，其包括：基于多孔聚异氰酸酯-加聚产物的、基本上为空心柱形的减振元件；以及嵌件，该嵌件被减振元件在径向的和轴向的方向上至少部分地包围。本发明还涉及包括根据本发明的减振器轴承的汽车，例如乘用车、载货汽车或公共汽车。

背景技术

由聚氨酯弹性体制成的减振器轴承在汽车中应用在行驶机构内部并且是普遍已知的，例如由DE102004027904A1，DE102005009667A1或DE102007011209A1已知。该减振器轴承在汽车中特别用作为减振弹簧元件。在此，弹簧元件承担了将减振器连接于车身和/或行驶机构部件的任务。

通过这种连接使振动减弱、隔绝或隔离振动——这些振动是由行车道引起的并且通过车轮和减振器传递，并且也包括由减振器自身引起的振动。这种连接这样设置，即能够实现减振器的万向节运动并且满足对于力/行使特征的要求。根据行驶机构的设计方案，这些特征显著影响了行驶性能并且必须准确地匹配于相应的车辆类型或需要断开联接的车辆部件。减振器和减振器轴承的相互作用确保了以下功能：

–驾驶舒适性

–驾驶安全性

–摆动/俯仰支承

–降低车轮颠簸和车身抖动的影响。

在由现有技术中已知的减振器轴承中，嵌件和减振元件由于机械负载而相对彼此运动，这因而引起了减振元件的断裂或磨损。这导致减振元件机械受损并且导致部件的使用寿命显著降低。

发明内容

本发明的目的是，提出一种减振器轴承，其更佳地承受住在行驶机构中出现的高负载并且具有更长的使用寿命。

该目的通过如权利要求1所述的本发明主题来实现。本发明的其它有利的实施方式记载在从属权利要求中。本发明还涉及包括一个或多个根据本发明的减振器轴承的汽车。

根据本发明，减振器轴承包括：基于多孔聚异氰酸酯-加聚产物的、基本上为空心圆柱形的减振元件；以及嵌件。该嵌件被减振元件在径向的和轴向的方向上至少部分地包围。术语“纵轴线”、“轴向”、“上方”和“下方”在下文中表示这种减振器轴承通常安装的方向，例如安装在汽车的行驶机构中的方向。“纵截面”是指平行于纵轴线的截面，“横截面”是指垂直于纵轴线的截面。“径向”表示在横截面中远离于或朝向于纵轴线的方向。

嵌件在至少一个与减振元件相连接的轴向的端面上具有带有凹进部和/或凸起部的成型结构（形貌）。凸起部是指连续的部分表面，其在轴向方向上突出于端面侧的表面。类似地，凹进部是指连续的部分表面，其在轴向方向上延伸到端面侧的表面中。由于通常在0至50微米的范围中并且基本上与制造相关的粗糙性而引起的表面不规则性在定义凸起部和凹进部时未被考虑。

在一个根据本发明的实施方式中，嵌件形成为盘，优选地形成为圆盘。优选地，嵌件在盘的中央具有孔，通过该孔例如可以插入和固定减振器的活塞杆。在另一个实施方式中，嵌件具有围绕孔在轴向方向上延伸的轴环。嵌件可以由已知的材料、优选是硬质材料制成，例如由金属、硬塑料或复合材料制成。合适的塑料例如是热塑性聚氨酯、聚酰胺、聚乙烯、聚丙烯、聚苯乙烯或优选是聚甲醛。优选地应用金属，特别优选地应用钢或铝、特别是铝。

凸起部和/或凹进部可以包括单独的元件，这些元件例如设计为点状的或截锥形的，其中，这种截锥体的横截面可以具有不同的形状，例如圆形、椭圆形、矩形、方形、六角形或八角形。

在一个优选的实施方式中，凹进部包括多个沟槽，该沟槽不全部同中心地并且不全部平行地延伸。沟槽的轴向尺寸、在下面也称为沟槽的深度可以沿其长度是恒定的或可变化的。优选地，沟槽的深度基本上是恒定的。在另一个优选的实施方式中，凸起部包括多个接片，该接片不全部同心地并且不全部平行地延伸。接片的轴向尺寸、在下面也称为接片的高度可以沿其长度是恒定的或可变化的。优选地，接片的高度基本上是恒定的。

“基本上”在此表示，不考虑例如由制造过程中产生或者由测量误差引起的轻微的差别。术语“同心”在此和在下文中涉及在嵌件和减振器元件之间的可能的转动相对运动的转动轴。在优选的根据本发明的设计方案中，该转动轴延伸经过从嵌件的横截面的几何重心的意义上说的中心点。在圆形的横截面表面的情况下，中心点是明显的，而在矩形的横截面表面的情况下，中心点例如通过对角线的交点来定义。