[发明专利]用以起动设置于车辆中的内燃机的装置和方法

说明书

技术领域

本发明涉及用以起动设置于车辆中的内燃机的装置和方法。为起动内燃机而设置有：电力设备，其设计为用于至少有时驱动内燃机；和存储单元，其设计为用于至少有时给电力设备供应电能。此外所述车辆还具有多个耗能机组，它们至少有时能通过内燃机经由相应的操作技术的连接被驱动。

背景技术

对于现今所使用的车辆，其需要相对传统车辆具备改良的起动性能。这就例如是在装备有所谓起动停止自动装置的车辆中的情况，或者还有在混合动力车中的情况。利用起动停止自动装置，在停车时或在低于某一车速阈值时关断内燃机。在混合动力车中，特别是在构造为并联混合动力的车辆中，为实现推进不仅设置有内燃机而且设置有电力设备（电机）。因此，混合动力车尽管关断或断开了内燃机却仍可以前进运动，因为有电力设备供其使用。改良的起动性能与新的运行策略相关，用所述车辆实现这些运行策略是可能的或变成必要的。

在传统的车辆中实施内燃机首次起动或初始起动，在登上车辆后在行驶开始时由司机第一次开动内燃机。在首次起动时不需要内燃机在最短时间之内提供一定的大的转矩，特别是这样的转矩，它与当前的车辆运动状态相关。

在具有起动停止自动装置的车辆中，除首次起动外，如果车辆构造为混合动力车则还要实施再次起动，必要时也实施内燃机的追加起动（Zustart）。在再次起动时以及在追加起动时，起初并不存在内燃机与受驱动的车轮的操作技术的连接，但该连接即刻便将来临。所述再次起动和追加起动由在车辆中安装的控制单元促成。

如果在确定的第一车辆运行状态下出现了开行信号，则确认要实施再次起动，其中，对于该第一车辆运行状态，可以涉及车辆静止状态，此时车辆停止（车速为零），或者可以涉及第一车辆运动状态，此时车辆具有一车速，该车速小于第一阈值或者大于第二阈值而小于第三阈值。在该车辆运行状态下，内燃机可以停止或具有这样的发动机转速，该发动机转速处在歇置转速（Ablegedrehzahl）与零值之间。如果在确定的第二车辆运行状态下出现了发动机力矩要求，则确认要实施追加起动，其中，对于该第二车辆运行状态，涉及到第二车辆运动状态，此时车辆具有一车速，该车速可以取自一个大的数值范围内的某一任意值，该数值范围从接近零值的车速直至达到很高的车速，它是通过混合动力车的电动行驶模式确定的。在该车辆运行状态下，内燃机也可以停止或具有这样的发动机转速，该发动机转速处在歇置转速与零值之间。不仅在车辆静止状态下而且在车辆运动状态下都要进行适配矫正，使内燃机或是停止（发动机转速为零），或是实施逐渐衰减的或者说逐渐降低的发动机转动运动，因此发动机转速处在歇置转速与零值之间。

开行信号代表着车辆即将来临的开行，它应该是从车辆静止状态或第一车辆运动状态起始。优选地，对此应该涉及通过司机引入的起动。作为开行信号例如考虑这样的信号，它代表着司机操纵了离合器踏板。但作为另一选择，也可以涉及一种自动化的、因而不依赖于司机引入的起动。发动机力矩要求代表着这样的转矩，该转矩由内燃机在当前存在的第二车辆运动状态下依赖于司机或不依赖于司机地调定。例如由于驾驶踏板通过司机的操纵而产生一种依赖于司机进行调定的转矩。因此，在这种情况下，对于发动机力矩要求可以涉及到代表驾驶踏板操纵的数值。例如可以由纵向调整系统产生一种不依赖于司机的发动机力矩要求，其中，对于纵向调整系统优选涉及一种间距调整速度控制器。对于歇置转速，是涉及内燃机的这样一种发动机转速，该发动机转速在内燃机歇置（Ablegen）时出现，亦即在或紧接往受驱动的车轮的作用连接中断之时或之后，例如通过对离合器的操纵所引起。歇置转速可以相当于空载运行转速，但它也可以基于运行条件有时处在空载运行转速以上或者已处在空载运行转速以下。

内燃机的再次起动及追加起动均不同于初始起动。在再次起动时，例如在交通红绿灯处，在最短时间之内要通过内燃机提供大的转矩。内燃机比在初始起动时更快地被起动。在追加起动内燃机时，内燃机必须在最短时间之内提供一种与车辆运动状态相关的转矩，需要将内燃机很快地“拉高”到所要求的驱动转速（反射起动）。因此，与初始起动相比，在再次起动时和在追加起动时均涉及到所谓的反射起动（Reflexstart）。

在混合动力车中，除初始起动外也可实施内燃机的追加起动。如果混合动力车装备有起动停止自动装置，则也实施内燃机的再次起动。在这方面上述对于具有起动停止自动装置的车辆所作设计以相应的方式适用。