[发明专利]发动机再启动控制装置、车辆以及车辆控制方法

说明书

技术领域

本发明涉及被搭载于具备制动系统和发动机的车辆上的发动机再启动控制装置、具备制动系统和发动机的车辆、以及对具备制动系统和发动机的车辆进行控制的车辆控制方法。

背景技术

一直以来，在汽车等的车辆中，已知一种如下的怠速停止，即，通过在停车时使发动机停止，并在起动时使发动机再启动，从而对停车中的燃料消耗与废气的产生进行抑制。与该怠速停止相关，已知与如下的发动机再启动控制有关的各种技术，所述发动机再启动控制为，在发动机停止后的制动系统的助力器负压与蓄电池容量等满足了预定的条件时实施发动机的再启动的控制。例如，在对比文献1中公开了如下的技术，即，在发动机停止后在制动系统的助力器负压以预定的比例减少时使发动机再启动的技术。此外，在对比文献2中公开了如下的技术，即，在发动机停止后在制动系统的助力器负压低于阈值时使发动机再启动的技术。

在先技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2002-188480号公报

专利文献2：日本特开2011-226316号公报

发明内容

发明所要解决的课题

但是，在上述技术中，有时会出现如下的情况，即，尽管因驾驶员的驾驶个性等原因而处于不需要发动机的再启动的状况下，但发动机也会被再启动。如此，对于与发动机的再启动控制相关的技术，还存在改善的余地。

本发明是为了解决上述的课题而完成的，其目的在于，通过对发动机的再启动控制的内容进行研究，从而抑制发动机的不必要的再启动的发生。

用于解决课题的方法

为了解决上述课题中的至少一部分，本申请的发明能够作为以下的方式或者应用例而实现。

（应用例1）

一种发动机再启动控制装置，其被搭载于具备制动系统和发动机的车辆上，所述制动系统具有制动助力器，其中，所述发动机再启动控制装置具备：负压检测部，其对所述制动助力器的助力器负压进行检测；发动机再启动控制部，其在所述发动机停止后使所述发动机再启动；存储部，其对所述负压检测部所检测出的助力器负压进行存储，所述发动机再启动控制部在助力器负压与基准助力器负压相比减少了第一设定值以上时使所述发动机再启动，其中，所述基准助力器负压为，所述存储部中所存储的助力器负压中的、在所述发动机停止后的预定时刻被检测出的负压。

根据该结构，因为在助力器负压与基准助力器负压相比减少了第一设定值以上时使发动机再启动，所以能够在怠速停止中，抑制发动机的不必要的再启动的发生。

（应用例2）

应用例1所记载的发动机再启动控制装置还具备主液压缸压力检测部，所述主液压缸压力检测部对主液压缸压力进行检测，所述主液压缸压力为，被包含在所述制动系统中的主液压缸的内部的液压，所述发动机再启动控制部在主液压缸压力为第二设定值以下、且助力器负压与所述基准助力器负压相比减少了第一设定值以上时，使所述发动机再启动。

根据该结构，因为在主液压缸压力成为第二设定值以下、且助力器负压与所述基准助力器负压相比减少了第一设定值以上时使所述发动机再启动，所以能够在怠速停止中，抑制发动机的不必要的再启动的发生。

（应用例3）

在应用例2所记载的发动机再启动控制装置中，所述主液压缸压力检测部按照时间序列而依次对主液压缸压力进行检测，所述发动机再启动控制部将在主液压缸压力中出现了峰值时被检测出的助力器负压，作为所述基准助力器负压而进行使用。

根据该结构，因为在主液压缸压力成为预定的第二设定值以下、且助力器负压与过去在主液压缸压力中出现了峰值时被检测出的助力器负压相比减少了第一设定值以上时使发动机再启动，所以能够抑制发动机的不必要的再启动的发生。

（应用例4）

在应用例2所记载的发动机再启动控制装置中，所述存储部对所述负压检测部所检测出的助力器负压的履历进行存储，所述发动机再启动控制部将从主液压缸压力成为了所述第二设定值以下时起的预定时间之前被检测出的助力器负压，作为所述基准助力器负压而进行使用。

根据该结构，因为在主液压缸压力成为预定的第二设定值以下、且助力器负压与预定时间之前被检测出的助力器负压相比减少了第一设定值以上时使发动机再启动，所以能够抑制发动机的不必要的再启动的发生。

（应用例5）