[发明专利]轮式装载机

说明书

技术领域

本发明涉及轮式装载机，更具体地涉及设置有车体框架、燃料箱、散热器等冷却装置的轮式装载机。

背景技术

在轮式装载机的后部设置有发动机室。在该发动机室中配置有发动机和冷却装置，在发动机和冷却装置的下方还配置有燃料箱。冷却装置由风扇、中冷器、机油冷却器、散热器等构成，其中风扇由发动机驱动而旋转。

作为这种轮式装载机的后部的现有构造，有例如专利文献1所示的构造。在该专利文献1所示的后部构造中，车体构架后端部的下表面安装有燃料箱。燃料箱后部一直延伸到与车体构架的后端大致相同的位置，并且被车体构架后端的板支撑。而且，在该燃料箱上方配置有包含散热器和机油冷却器的冷却装置。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2002-266376号公报

发明内容

发明要解决的课题

在近年的轮式装载机中，要求增大包含散热器的冷却装置的冷却容量，为了增大冷却容量，必须增大冷却装置的容积。而且，为了抑制散热器的堵塞，有散热器的芯体采用矩形散热片的情况，在这种采用了矩形散热片的情况下，散热片间距扩大，散热器的芯体变大。因这样的种种理由，近年来要求大的散热器。

在专利文献1记载的构造中，因为在散热器下方配置有燃料箱，所以为了增大散热器的容积，需要将散热器向上方延伸。但是，若将散热器向上方延伸，就导致从驾驶室看后方的视野受阻。轮式装载机在作业中常常需要倒车，若后方视野受阻，就会对作业造成障碍。

于是，想出了将燃料箱的后端面向前方移动，利用空出的空间使散热器的底部向下方延伸，从而增大散热器的容量的技术方案。

但是，在这种构造中，在上下方向上散热器的下部与燃料箱重叠。因此，当采用从车辆的上部及左右两侧引入冷却风并向后方排出的冷却构造时，与燃料箱重叠的散热器下部难以被冷却。

本发明的课题旨在提供在后方视野不受阻的情况下能够增大包含散热器的冷却装置的容量，且不降低冷却性能的轮式装载机。

解决课题的技术方案

本发明第一方面的轮式装载机包括车体框架、搭载在车体框架上的发动机、工作装置、燃料箱和冷却装置。工作装置配置在车体框架的前方，具有动臂及设置于动臂前端的铲斗。燃料箱安装在车体框架的后部下表面，后端面自上而下向后方倾斜。冷却装置由车体框架的后部支撑，下端部与燃料箱的后端面对置且在前后方向上分开规定距离配置，并且底面以位于燃料箱的后端部上表面的下方的方式配置，对在内部流通的冷却介质进行散热。

这里，冷却装置配置于燃料箱的后方，冷却装置的底面以位于燃料箱的上表面的下方的方式延伸。因此，无需将冷却装置的上部向上方延伸，即使后方视野不受阻就能够增大冷却装置的容量。而且，燃料箱与冷却装置之间以规定距离分开配置，两者之间形成有间隙。因此，通过该间隙，可以导入冷却风，也能够向与燃料箱重叠的冷却装置的下部输送冷却风。而且，与冷却装置对置的燃料箱的后端面自上而下向后方倾斜。因此，向燃料箱的后端面与冷却装置之间的间隙容易导入冷却风。并且，利用该间隙可以配置使冷却介质流通的配管，从而容易处理配管。

本发明第二方面的轮式装载机在第一方面的轮式装载机的基础上，还包括配置在冷却装置的后方的配重。而且，冷却装置的下端部位于配重的上表面的下方。

这里，可以使后方视野不受阻就进一步增大冷却装置的容量。

本发明第三方面的轮式装载机在第二方面的轮式装载机的基础上，冷却装置包括散热器和风扇。风扇配置于散热器的后方，将冷却风从散热器的前方向后方输送。

这里，因风扇被驱动而使散热器的与风扇相反一侧部分的气压变得较低。因此，通过燃料箱与冷却装置的下端部之间的空隙，外部气体被引入内部。从而，也对包含散热器的冷却装置的下端部能够有效地进行冷却。

本发明第四方面的轮式装载机在第三方面的轮式装载机的基础上，风扇被配置为其中心相对冷却装置的中心向上方偏移。

这里，因为冷却装置以沿下方延伸的方式被配置，所以，如果将冷却装置的中心与风扇的中心位于同一位置，则与通常的风扇安装位置相比，风扇被配置在低的位置。在这种情况下，冷却风的流向因车体框架及配重而紊乱，冷却风不能顺利地排出到车体外是可想而知的。

于是，在第四方面的轮式装载机中，相对于冷却装置的中心，将风扇向上方偏移配置，不使风扇的安装位置过低，因此，虽然冷却装置向下方延伸配置，但是冷却性能不会恶化。