[发明专利]车辆的控制单元支承结构

说明书

技术领域

本发明涉及车辆的具有行驶用的电动机的控制单元支承结构。

本发明申请要求2011年7月20日提交的日本特愿2011-159355号的优先权，并将其内容引用于此。

背景技术

以往，存在这样的结构：在车身前部的机械室内，车辆的控制单元支承结构具备作为动力源的电动机、和控制对所述电动机的驱动的动力控制单元，在该控制单元支承结构中，为了利用车身前部高效吸收追尾（前突）时的碰撞能量，借助于冲击力使刚性特别高的动力控制单元水平移动（例如，参照专利文献1）。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开平09-272459号公报

发明内容

发明要解决的课题

可是，由于动力控制单元价格高昂，因此，通常是增加强度进行设计，以尽可能避免其发生破损。因此，存在因动力控制单元自身的重量增加等而导致设计自由度变窄这样的问题。

因此，本发明的方式的目的在于提供一种车辆的控制单元支承结构，减小追尾时的载荷输入以实现动力控制单元的轻量化。

用于解决问题的方案

本发明为了解决上述问题以实现所述目的，采用了以下的方式。即，

（1）本发明的一个方式为车辆的控制单元支承结构，所述车辆在车身的前部的机械室内具备作为动力源的电动机、控制对所述电动机的驱动的动力控制单元、以及将所述动力控制单元支承于所述车身的支承框架，所述支承框架具备：框架主体，其具有侧边部和后边部，所述侧边部沿所述动力控制单元的一个侧面在所述车辆的前后方向延伸，所述后边部沿所述动力控制单元的后表面从所述侧边部的后端部在所述车辆的车宽方向上延伸，并且，在俯视观察的情况下该框架主体形成为L字形状；前连结部，其将所述框架主体的所述侧边部的前端部连结于所述机械室的前端框部件；以及后连结部，其将所述框架主体的所述后边部连结于所述机械室的后端框部件，在从侧面观察时，所述侧边部以后低前高的方式倾斜地配置，并且，所述后连结部以后高前低的方式倾斜地配置，从侧面观察时，所述前连结部从沿着所述侧边部的所述前端部的上缘的位置以前低后高的方式延伸至沿着所述前端部的下缘的延长线的位置，当来自所述车辆的前方的载荷输入到所述支承框架时，所述前连结部比所述侧边部、所述后连结部以及所述后端框部件先发生变形，并将所述框架主体和所述动力控制单元向斜下后方推压，所述后连结部受到该推压而转动移位，由此使得所述支承框架和所述动力控制单元向斜下后方移位。

（2）在上述（1）的方式中，可以为，所述动力控制单元配置在所述机械室的比车宽方向中心向一侧偏移的位置；所述侧边部沿着所述动力控制单元的、面向车宽方向内侧的内侧面配置；所述后边部设置成从所述侧边部的所述后端部朝向车宽方向外侧延伸；还具备外侧连结部，所述外侧连结部将所述后边部的所述车宽方向的外侧端部连结于所述机械室的外侧框部件；所述外侧连结部具有板状的紧固部，所述紧固部配置成与所述车宽方向正交；在所述紧固部形成有朝向斜上前方敞开的贯插孔，经由贯插于所述贯插孔的紧固螺栓将所述外侧连结部与所述外侧框部件连结起来。

（3）在上述（2）的方式中，可以为，还具备前下支承管，所述前下支承管从所述框架主体的所述侧边部的所述前端部朝下地向所述车宽方向的外侧延伸。

（4）在上述（1）至（3）中的任一方式中，可以为，所述后端框部件具有朝向所述前后方向的前方伸出的上壁部，所述后连结部固定于所述上壁部，并且，所述动力控制单元配置于所述上壁部的前方。

发明效果

根据上述（1）的方式，以车辆的前面发生碰撞时框架主体和动力控制单元受到该碰撞载荷而沿着框架主体的侧边部向斜下后方被推压的方式设置前连结部，并且，借助所述框架主体的推压使后连结部转动移位，以使所述框架主体的后边部向斜下后方移位，从而能够抑制动力控制单元向上方移位，易于维持与机械室内的电动机之间的接线，并且，即使是后端框部件的上部向前方（机械室内）伸出的结构，动力控制单元也不易与该部位接触。由此，能够实现所述接线的简单化，而且能够减小对动力控制单元的载荷输入，实现其最优设计，进而能够实现驱动单元的轻量化。另外，通过沿着动力控制单元的一个侧面和后表面配置框架主体的侧边部和后边部，能够抑制从侧方和后方对动力控制单元的干扰。

在上述（2）的情况下，在碰撞载荷输入时能够使外侧连结部的紧固部从与外侧框部件的紧固位置脱离，从而能够使框架主体的后边部周围容易向斜下前方移位。