[实用新型]一种二缸四塞对置直线运动两冲程发动机系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种发动机，具体是一种二缸四塞对置直线运动两冲程发动机系统。 

背景技术

目前两冲程发动机传动系统是由曲轴带动连杆活塞、凸轮轴、罗茨泵，一拐带一缸一塞，曲线运动，曲轴转360度完成进、压、爆、排作功一次，由凸轮轴开启进气、进油门，有罗茨泵高压进气和排气，目前世界上两冲程发动机只有大马力发动机，用在船舶等方面，小马力两冲程发动机还没有真正开发出来，因为它还存在很多缺陷： 

第一，发动机设置柴油机的方式无法设置小型柴油机； 

第二，燃烧不尽、排气不净排放不好； 

第三，曲线运动振动大、噪声大； 

第四，内耗功大、油耗高； 

第五，设置复杂、不太经济； 

第六，马力没有最大化发掘出来等问题。 

发明内容

针对以上所述，本实用新型旨在提供一种体积小、马力大、油耗低、结构简单、转速低和扭矩大的两缸四塞对置直线运动两冲程发动机系统。 

为实现上述目的，本实用新型的一种包括发动机传动系统和发动机气路机构，在曲轴14上设置左拐16、中拐15、右拐17，分别在左、中、右三个拐上设置滑动轴承，右拐17上设置的滑动轴承30一样，所述左框体19、中框体18、右框体20分别在中间设置槽孔，右拐上的框体槽孔31一样，框体19、18、30分别设置在左拐16、中拐15、右拐17上，框体19、18、20的上下端设置轴承，框体20上下端设置的轴承32一样，在框体轴承上下方分别设置水平道轨，框体20上下端的轴承上下方设置的水平道轨33一样。 

还包括发动机气路结构，所述发动机气路结构是由缸套和缸套外套组合而成，其缸套开有左换气孔5、排气孔6、扫气孔7和右换气孔8四路气孔，在缸套四个位置沿缸套圆周开孔，缸套和外套之间设置有左换气腔1、排气腔2、冷却腔3和右换气腔4四个气腔。 

所述左框体19、中框体18、右框体20中间设置的槽孔为腰形槽孔或椭圆形。 

所述二缸四塞机构，缸套24A、24B分别设置在中框体18的左边和右边，活塞23A、25A端面相对设置在缸套24A内，活塞23B、25B端面相对设置在缸套24B内中框体18的左拉杆22A与活塞23A连接，中框体18的右拉杆22B与活塞23B连接，左横连杆27A上的拉杆26A与活塞25A连接，右横连杆27B上的拉杆26B与活塞25B连接。 

所述左框体19、右框体20两端分别连接左拉杆28和右拉杆29， 所述左拉杆和右拉杆两头分别由左横连杆27A和右横连杆27B连接，所述左横连杆和右横连杆中间分别设置有左拉杆26A右拉杆26B，所述左拉杆和右拉杆分别连接左活塞25A和右活塞25B，所述左活塞和右活塞分别置于左缸套24A和右缸套24B内。 

包括发动机内旋转、外直线、三体合一的传动机构，所述内旋转是指在框体槽内运动的部分，由曲轴14带着曲拐17转，曲拐17带着滑动轴承30转，滑动轴承30围着曲拐17转，滑动轴承30和曲拐17共同在框体20的槽31内转，同时滑动轴承30和曲拐17推动框体20拉杆28、29进行直线运动，所述三体合一传动机构，由曲轴14和曲拐17为一体，滑动轴承30为一体，框体20和拉杆28、29为一体，这三体是结合在一起的完整传动结构。 

所述水平道轨33，顺长在中间开凹形槽，框体上端的轴承上方道轨，凹形槽朝下固定在机体上盖上，框体下端的轴承下方道轨，凹形槽朝上固定在机体底壳上。 

所述拉杆28、29分别在其中间位置设置直线轴承21固定在缸套外套上。 

所述滑动轴承30为圆柱形。 

所述传动系统还包括固定在左框体19、中框体18和右框体20上的拉杆固定座和拉杆。 

采用本方案有益效果：本实用新型的两缸四塞对置直线运动两冲程发动机系统，在曲轴上设置三拐(左、中、右)带三个框体(左、中、右)，包括位于框体上下方的水平道轨(三个框体上下方均有)，所述三个框体，上下端设有轴承，所述三个框体中间设置槽孔，所述槽孔中设置可在其中上下滑动的滑动轴承，所述滑动轴承固定设置能驱动滑动轴承运动的曲拐上，中框体是左右一对拉杆结构，一端固定在框体边缘的两端，让一对拉杆结构另一端分别连接左右活塞，活塞分别置于左右缸套中，左右框体边缘的两端各设有两根拉杆，两框体的左右拉杆两头由两个横连杆连接，横连杆中间设有拉杆结构，拉杆另一端分别连接活塞，活塞分别置于左右缸套中。采用本技术方案的发动机具有体积小、重量轻、马力大、油耗低、结构简单、成本低、振动小、噪声体、磨损小、耐久好、转速低和扭矩大有益效果。