[实用新型]连接车辆摆臂与车架的轴套

说明书

本实用新型属于汽车领域，涉及一种车辆的连接部件，具体地说是一种连接车辆摆臂与车架的轴套。 

车辆上的前下摆臂作为用于对车辆悬架进行支撑和导向的构件，其性能直接决定车辆的安全。在现有产品中，前下摆臂通过大轴套和小轴套的配合与副车架相连接，其中小轴套通过螺栓固定在副车架上的，螺栓的扭矩直接作用在小轴套内管上，造成内管应力过大，且随着时间会磨损内管，进而导致内管的力矩衰减而松动，影响车辆的安全，同时产生异响。 

此外，在车辆行驶过程中，由于副车架及车辆的自重，小轴套会受到沿其径向方向的作用力；而当车轮上下跳动时，小轴套会受到沿其轴向的扭转力；当车辆启动或刹车时，小轴套又会受到沿其轴向的作用力。上述各个作用力均会影响小轴套的性能和寿命，进而影响前下摆臂的性能和寿命，降低车辆的安全性。 

本实用新型要解决的技术问题，是提供一种连接车辆摆臂与车架的轴套，该轴套可以分散内管应力，在内管受到长时间磨损后，可以避免内管力矩衰减以及异响。 

为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是： 

一种连接车辆摆臂与车架的轴套，包括外管及设于外管内部的内管，所述内管的上端面上固定设有用于分散内管应力的垫片。

作为对本实用新型的限定：所述垫片通过铆接固定在内管的端面上。 

作为对本实用新型的进一步限定：所述内管上端设有呈阶梯状的突出，所述突出于外管设置，所述垫片通过其上设置的、与突出相适配的阶梯孔安装到突出上。 

作为对本实用新型的再进一步限定：所述外管的顶端设有翻边，外管与内管之间填充设有橡胶体，所述橡胶体与外管的翻边硫化于一体的，且橡胶体的厚度小于垫片与外管之间的间距。 

作为对本实用新型的更进一步限定：所述外管的高度均小于内管与橡胶体的高度，在外管下端的两侧分别设有倒角。 

作为对上述方式的限定：所述橡胶体的尾部设有与内管硫化于一体的橡胶圈，所述橡胶圈的外径大于外管的外径，且在橡胶体上设有用于轴套安装时容纳被压缩的橡胶圈的凹陷部。 

作为对本实用新型的另一种限定：所述垫片过盈安装到内管的端面上。 

本实用新型还有一种限定：所述垫片与内管的端面间为一体成型的结构。 

由于采用了上述的技术方案,本实用新型与现有技术相比，所取得的技术进步在于： 

由于采用了上述的技术方案,本实用新型与现有技术相比，所取得的技术进步在于： 

（1）本实用新型在内管的顶面上设有垫片，可以分散内管的应力，延长该轴套的使用寿命；

（2）内管与外管之间设有橡胶体，且橡胶体的厚度小于内管顶端与外管顶端之间的距离，当车辆转弯行驶时，垫片与橡胶体之间的间隙消失，橡胶体与垫片的底面接触，分散内管的应力，避免内管的磨损；

（3）在外管的下端两侧分别设有倒角，便于轴套压入摆臂的安装孔中；

（4）在橡胶体的下部设有橡胶圈，在摆臂轴向运动时，该橡胶圈可以起到缓冲的作用，进一步保护轴套内管；

（5）在橡胶体上设有凹陷部，且橡胶圈的外径大于外管的外径，在压装过程中，橡胶圈会被压缩进入到所述的凹陷部中，与垫片配合分散内管的应力。

综上可见，本实用新型结构简单，通过设置的垫片分散内管的应力，避免内管的磨损，延长轴套的使用寿命，保证车辆的安全。 

本实用新型适用于各种车辆。 

本实用新型下面将结合说明书附图与具体实施例作进一步详细说明。 

图1是本实用新型实施例一的结构示意图； 

图2是图1的拆分结构示意图（图中箭头表示装配方向）；

如3是图1中P部分的放大图；

图4是本实用新型实施例二的结构示意图；

图5是本实用新型实施例三的结构示意图。    

图中：1—外管，11—翻边，2—内管，21—突出， 3—垫片，31—阶梯孔，4—橡胶体，41—橡胶圈，42—凹陷部。

图中：1—外管，11—翻边，2—内管，21—突出， 3—垫片，31—阶梯孔，4—橡胶体，41—橡胶圈，42—凹陷部。

实施例一种连接车辆摆臂与车架的轴套 

图1至图3所示为本实施例的结构示意图，包括外管1，在外管1内设有内管2。