[实用新型]固定式汽车踏板锁的组接结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车防盗锁具领域技术，尤其是指一种固定式汽车踏板锁的组接结构。

背景技术

传统的汽车防盗锁主要是采用两端分别勾住方向盘的活动式方向盘锁，但盗车者能快速锯断方向盘，强力撬开外露的锁头，使汽车锁的防盗作用丧失，此种方向盘锁的防盗性能极差。后来，人们通过改进设计出一种固定式汽车踏板锁，其通过限制住行车制动踏板、油门踏板或离合器踏板的方式实现汽车防盗，具有结构强度好，且结构隐秘，不易被撬，从而倍受人们的青睐。

然而，上述现有的汽车踏板锁结构，虽可提供消费者基本的防盗需要，确实具有进步性，但是在实际使用时却发现其自身结构和使用性能上仍存在有诸多不足，具体体现在：现有固定式汽车踏板锁具的结构复杂，尤其是布局极为不合理，造成产品在生产组装过程中工序繁琐且互换性差，严重影响产品的生产组装效率，增加生产成本。

实用新型内容

本实用新型针对现有技术存在之缺失，其主要目的是提供一种固定式汽车踏板锁的组接结构，其产品结构布局合理，便于生产组装和各组件的互换。

为实现上述目的，本实用新型采用如下之技术方案：

一种固定式汽车踏板锁的组接结构，包括有锁主体、固定支架和伸缩组件，该伸缩组件可相对于锁主体伸缩活动，锁主体中安装有锁头和锁销，伸缩组件上连接有用于限制汽车踏板的挡板，还包括一组接基座，前述锁主体和固定支架分别连接于该组接基座上。

优选的，该组接基座上设置有至少一贯穿孔和第一连接部，前述锁主体的下端可拆式插装于该贯穿孔中，前述固定支架连接于该第一连接部上。

优选的，所述伸缩组件包括有伸缩杆和连接于伸缩杆下端的挡板，该伸缩杆的上端穿过该贯穿孔伸入锁主体中。

优选的，所述第一连接部为位于组接基座一侧面上的第一凸块，该固定支架的上端通过螺钉可拆式锁合于该第一凸块上。

优选的，进一步包括有一辅助支脚，该组接基座上设置有第二连接部，该辅助支脚连接于该第二连接部上。

优选的，所述第二连接部为位于组接基座底面的第二凸块，该辅助支脚的上端可拆式枢接于该第二凸块上。

优选的，进一步包括一熄火开关，该熄火开关安装于前述组接基座的上表面上。

优选的，进一步包括一上盖，该上盖覆盖于前述熄火开关上方。

本实用新型与现有技术相比具有明显的优点和有益效果，具体而言，由上述技术方案可知，其利用一组接基座来分别组装锁主体、固定支架、辅助支脚及熄火开关等，该组接基座作为一个安装平台或安装中心，其它各部件以它为中心进行组装，使整个产品的布局合理，生产组装灵活、方便，各部件的安装更为简单易行，进一步简化了生产组装工序，降低了生产组装成本。以及，当各部件其中之一出现问题或因不同款式在而需要更换时，不需要拆下其它部件，更方便了产品各部件的更换与维修，改善了各部件的互换性能。此外，组接基座中的贯穿孔、第一凸块、第二凸块和容置凹腔等结构可以通过简单钻孔或成型工艺实现，使制作工艺简单、加工方便，降低了零部件的生产加工成本。

为更清楚地阐述本实用新型的结构特征、技术手段及其所达到的具体目的和功能，下面结合附图与具体实施例来对本实用新型作进一步详细说明：

附图说明

图1是本实用新型之实施例的组装立体示意图。

图2是本实用新型之实施例的分解图。

图3是本实用新型之实施例中组接基座的立体放大视图。

附图标识说明：

10、锁主体      20、组接基座

21、贯穿孔      22、第一连接部

23、第二连接部  24、容置凹腔

30、伸缩组件    31、伸缩杆

32、挡板        33、手柄

40、固定支架    41、安装板

50、辅助支架    51、脚掌部

60、熄火开关    70、上盖

具体实施方式

请参照图1至图3所示，其显示出了本实用新型之较佳实施例的具体结构，包括有锁主体10、组接基座20、伸缩组件30、固定支架40、辅助支脚50和熄火开关60。

其中，该组接基座20上设置有一贯穿孔21、第一连接部22和第二连接部23，所述第一连接部22为位于组接基座20一侧面上的第一凸块，所述第二连接部23为位于组接基座20底面的第二凸块，组接基座20上表面设置有一容置凹腔24。