[实用新型]一种汽车碰撞试验用移动滑台的脚踏装置

说明书

本实用新型涉及汽车模拟碰撞试验技术领域，尤其涉及一种汽车碰撞试验用移动滑台的脚踏装置。

随着汽车工业的高速发展，交通安全是世界各国面临的共同课题，加强汽车安全的研究，减少我国的道路交通伤害，是全社会共同关注并且努力解决的重要社会问题之一。

在汽车交通事故中，与正碰和侧碰事故相比，追尾事故中乘员受伤的几率要小一些，因此一直未引起人们足够的重视。但是近年来研究发现，在追尾事故中，前车的乘员头部剧烈向后甩动，颈部会受到挥鞭伤，其伤害持续时间长且易造成永久损伤，其受伤程度主要与座椅和头枕的性能有关。低速后碰撞颈部保护试验（即鞭打试验）就是测试追尾事故中乘员颈部受伤情况的试验。尽管鞭打伤害属于次要伤害，但其伤害持续时间长且易造成永久损伤。从Euro‑NCAP已公布的测试结果看，很多车型在这项试验中的表现不尽如人意。与此同时，中国新车碰撞评价规程C‑NCAP2012版管理规则征求意见稿中新增鞭打试验，以考察车辆在发生追尾后的安全性能，因此在试验过程与原车结构的模拟，对准确模拟碰撞也起到了关键的作用。

鞭打试验时将试验车辆驾驶员侧座椅及约束系统仿照原车结构，固定安装在移动滑台上，滑台以速度变化量的特定加速度波形发射，模拟后碰撞过程。座椅上放置BioRID II型假人，通过测量后碰撞过程中颈部受到的伤害情况，用以评价车辆座椅头枕对乘员颈部的保护效果。而假人是通过移动滑台上安装的脚部放置装置固定的，通过调节脚部放置装置来满足试验时对假人脚部放置的要求，更好的完成试验约束系统与原车结构的模拟。

如公开号为202119613U的中国专利文献报道了一种用于模拟碰撞台车试验的可调节式脚踏装置，包括脚踏板，脚踏板滑动连接在两根相互平行的滑轨上，滑轨的外侧开有滑槽，滑槽内设有与其滑动连接的塞铁，塞铁与脚踏板之间通过螺钉连接；滑轨下面设有高度可调的支腿。这种脚踏装置可以实现脚踏板的上下及前后位置可调，但并不能对脚踏板的倾斜角度进行调整，因此在模拟原车中人与各部件之间的位置关系时就会出现一定的偏差。

本实用新型提供了一种汽车碰撞试验用移动滑台的脚踏装置，克服了现有技术中不能够对脚踏板进行倾斜角度调节的问题。

一种汽车碰撞试验用移动滑台的脚踏装置，包括支撑板以及安装在支撑板上的脚踏板，还包括设置在支撑板上用于调节脚踏板倾斜角度的调节机构。

本实用新型在现有的脚踏装置基础上，通过设置特定的调节机构可以实现脚踏板角度的调节。

作为优选，所述调节机构包括两块分别用于固定脚踏板两端端部的调节板；所述调节板固定在支撑板上，且该调节板的板面上设有销轴孔和弧形孔；所述脚踏板的每个端面上设有第一螺柱和第二螺柱，其中第一螺柱穿过销轴孔与调节板转动连接，第二螺柱穿过弧形孔并能够以第一螺柱为圆心沿弧形孔滑动，第二螺柱穿过弧形孔的部分套有固定螺母。

调节脚踏板角度时，脚踏板的第一螺柱穿过销轴孔，由于第一螺柱和调节板之间为转动连接，第二螺柱在弧形孔内可以自由滑动，当滑动到合适位置时再用固定螺母进行固定。因此，通过脚踏板的端面上设置的螺柱分别与调节板上的相应的销轴孔或弧形孔相互配合，实现脚踏板倾斜角度的变化。

调节脚踏板角度时，脚踏板的第一螺柱穿过销轴孔，由于第一螺柱和调节板之间为转动连接，第二螺柱在弧形孔内可以自由滑动，当滑动到合适位置时再用固定螺母进行固定。因此，通过脚踏板的端面上设置的螺柱分别与调节板上的相应的销轴孔或弧形孔相互配合，实现脚踏板倾斜角度的变化。

所述调节板的形状没有特别严格的要求，一般方便安装和拆卸即可，为了节省材料，优选的，所述调节板为扇形，该调节板的一个侧边与支撑板紧贴。

在脚踏板角度的调节过程中，调节板与脚踏板的位置关系要不断的发生变化，需要人手动调节，优选的，所述调节板的板面上开设有调节窗。人的手可以伸进调节窗内，对脚踏板的角度进行调整。

作为优选，所述调节窗为扇形。调节窗设置为扇形，面积更大，有利于人手进行操作，同时也更加节省材料。

为了便于调节机构位置的调整，所述脚踏板装置还包括一个L型的连接片，所述调节板底部通过所述L型的连接片与支撑板固定连接。L型的连接片的一个面与调节板紧密贴合焊接在一起，同时另外一个面与支撑板也可以紧密相贴合，结构稳固，并使得调节板的竖直状态。

所述L型的连接片为角钢。